البدء في صناعة السيارات مباشرة؟ شعر لو زيكسين أن الأمر غير واقعي. لتحويل التكنولوجيا إلى واقع، كان عليه التغلب على صعوبات عديدة، خاصةً مع حصوله على تكنولوجيا لم تتقنها صناعة السيارات الحالية بعد. تضاعف عامل الصعوبة!
قبل تصنيع السيارات، يجب عليه أولاً أن يصنع بعض المركبات البسيطة نسبياً لتجميع التكنولوجيا ورأس المال، مثل بناء شركة ومصنع وسلسلة توريد كاملة في المنبع وسلسلة مبيعات في المصب.
"هل يبدو أن الدراجات البخارية الكهربائية هي الخيار الأفضل الآن؟" اعتقد لو زيكسين أن الدراجات البخارية الكهربائية هي نقطة البداية الأكثر ملاءمة.
عُرفت الدراجات البخارية الكهربائية عمومًا بأنها جميع المركبات التي تعمل بالكهرباء. لكن لو زيكسين كان يفكر في الدراجات البخارية الكهربائية ذات العجلتين التي يستخدمها الجميع في حياتهم اليومية، والمعروفة باسم الدراجات البخارية الكهربائية.
كانت الدراجات البخارية الكهربائية أبسط هيكلًا بكثير من المركبات ذات الأربع عجلات. كما كانت عملية التصنيع أبسط نسبيًا، وكانت متطلبات الصناعة أقل.
علاوة على ذلك، حتى لو كان سكوترًا كهربائيًا، فهذا لا يعني عدم وجود تقنية سوداء!
طلب لو تسي شين من RI-8901 البحث في <أطلس الهياكل الميكانيكية البسيطة>. وسرعان ما وجد بعض التقنيات الغامضة التي يمكنه محاولة تطويرها.
أولاً، كان المحرك الذكي عالي الكفاءة متعدد النواة، وهو محرك السكوتر الكهربائي.
صُنع من فولاذ مغناطيسي عالي القوة، ومُزود بشريحة تحكم ذكية. يُمكن تفعيله فورًا عبر إشارات كهربائية أو لاسلكية.
يمكن لهذا النوع من المحركات تقليل استهلاك التيار وزيادة الطاقة. يمكن لبعض الدراجات البخارية الكهربائية العادية أن تسير على طرق مسطحة، ولكن بمجرد صعودها إلى منحدر شديد الانحدار، سيكون من الصعب للغاية وحتى من الضروري تقليل الحمل.
لكن بالنسبة للمحرك الذكي عالي الكفاءة متعدد الأنوية، لم تكن هذه سوى مشاكل بسيطة. فالقوة التي يُنتجها تُشعر المستخدم بتسارع السيارة!
كان نظام الكبح الكهرومغناطيسي تقنيةً أخرى. كانت تقنية الكبح الكهرومغناطيسي موجودةً بالفعل، لكن تطبيقها اقتصر على المعدات الميكانيكية الكبيرة، مثل حفارات المناجم الكهربائية، وأفعوانيات الملاهي، وغيرها.
إن الكبح الاحتكاكي التقليدي قد يسبب عدم الاستقرار، مثل الانزلاق في الأيام الممطرة أو الثلجية، مما يؤدي إلى ضعف تأثير الكبح.
يعتمد الكبح الكهرومغناطيسي على التفاعل بين الأقطاب المغناطيسية لتحقيق الكبح. عندما تقطع القطعة المعدنية سلك الحث المغناطيسي، تُحدث دوامة داخل المعدن، مما يُنشئ مجالًا مغناطيسيًا يقاوم الحركة. في الواقع، لم يكن لجهاز الكبح المغناطيسي اتصال مباشر مع جسم السيارة! لذلك لن تتأثر بحالة الطريق الخارجية والطقس.
غالبًا ما يتطلب هذا النوع من أجهزة الكبح الكهرومغناطيسي تعاون الأقطاب المغناطيسية الثابتة، لذلك نادرًا ما يتم استخدامه في المركبات العادية. حتى مع استخدام بعض السيارات، كانت تعتمد فقط على الكبح الكهرومغناطيسي، واعتمدت بشكل أساسي على الكبح الاحتكاكي.
في المخطط الميكانيكي الذي قدمه أوبتيموس برايم، تم التغلب على هذه العقبة التقنية. يُمكن تركيب جهاز الكبح الكهرومغناطيسي على الآلات المتحركة، ليس فقط المركبات، بل أيضًا على الآلات المتحركة الأخرى.
بالإضافة إلى ذلك، وُجدت أيضًا بعض التصاميم للهيكل وناقل الحركة وما شابه. لو صُممت بدقة، لتجاوزت سرعة السكوتر الكهربائي وأدائه سرعة الدراجات النارية التي تعمل بالزيت!
بالطبع، كان السعي وراء السرعة مُنصبًّا على سيارات السباق الفاخرة. لم يُفكّر لو زيكسين في ذلك في الوقت الحالي. ما أراده أولًا هو سكوتر كهربائي منزلي. فقط عندما يكون للمنتج سوق وأرباح، فإنه يستطيع تشكيل حلقة حميدة ومواصلة الاستثمار في البحث والتطوير.
على الرغم من أن شركة هونغ شين كانت تجني الكثير من المال، إلا أن لو زيكسين أنفق ما يقرب من ثلثيه على البحث والتطوير. بإجمالي جميع فروع مجموعة هونغ شين، كان هناك خمسة مراكز بحث وتطوير قيد الإنشاء وأكثر من مئة مختبر. علاوة على ذلك، مع كل مشروع جديد، سيزداد هذا العدد.
تراوحت الاستثمارات في البحث والتطوير بين بضعة ملايين وبضعة مليارات. كان الأمر يُبدّد المال باستمرار!
لم يكن بالإمكان تجنّب هذا. كان بحث هونغ شين في مجال التكنولوجيا "الثورية". أما الشركات الأخرى، حتى لو كانت مدعومة من الحكومة، فلن تكون قادرة على استثمار هذا القدر الكبير من الأموال.
إلى جانب المعدات الميكانيكية والهيكل، رأى لو زيكسين أن هناك حاجة إلى تحسينات، بالإضافة إلى تعديل الذكاء الاصطناعي.
لقد وجد بعض المحترفين وتناقش معهم.
كان هناك ثلاثة أشخاص. أحدهم البروفيسور تشنغ مو من جامعة جيانغ، بدعوة من لو زيكسين.
كانت إحداهن تُدعى جيانغ شون مي. كانت امرأة في الأربعينيات من عمرها، ممتلئة الجسم بعض الشيء، وكانت مديرة تنفيذية في شركة سيارات. كانت قد تركت وظيفتها سابقًا، وكانت تتمتع بخبرة واسعة.
الآخر كان هان جيا من شركة هونغ شين للبرمجيات، وكان أيضًا على دراية واسعة بأنظمة الذكاء الاصطناعي.
شرح لو زيكسين فكرته. فكّر تشنغ مو قليلًا ثم عبّر عن رأيه أولًا.
مقارنةً بالأساتذة الآخرين، كان تشنغ مو أصغر سنًا بكثير، إذ لم يكن يتجاوز الثلاثينيات من عمره. قال: "هناك بعض المشاكل في التحكم متعدد الأنوية بمحرك ذكي وفعال. يتطلب الأمر استخدام مواد فولاذية مغناطيسية عالية القوة وسبائك مغناطيسية دائمة فائقة الصلابة. وهذا أمرٌ صعبٌ بعض الشيء في التصنيع.
لزيادة قوة المحرك، يحتاج إلى تيار قوي. وهذا يتطلب أيضًا بطارية ذات سعة أكبر. إذا كانت بطارية السيارة الكهربائية العادية تدعم هذا النوع من المحركات، فلن تكون البطارية كافية، مما سيؤدي إلى انخفاض شحنها.
…
يوجد أيضًا جهاز كبح كهرومغناطيسي. لا توجد مشكلة مع جهاز الكبح الكهرومغناطيسي المساعد. ولكن إذا كان الأمر كله عبارة عن كبح كهرومغناطيسي، فسوف يتطلب الأمر قوة كبح أكبر وسيؤدي ذلك إلى ارتفاع درجة حرارة اللوحة المعدنية... "
أومأ لو زيكسين. سجّلت نظارته الذكية كلمات البروفيسور تشنغ مو. سيحلّ لو زيكسين هذه المشاكل مستقبلًا.
قال جيانغ شونمي: "الجنرال لو، إذا كانت بطارية الليثيوم الهوائية الخاصة بك قادرة على تحقيق التأثير النظري، فأعتقد أنها لن تفتقر إلى السوق".
"ثم ما رأيك في شكل السوق إذا تم تصنيع كل هذه المنتجات؟" سأل لو زيكسين.
"اصنع كل هذه الأشياء؟" قالت جيانغ شون مي، "إذا كان من الممكن صنعها حقًا، فإن الأداء سيكون لا مثيل له. لكن في عالم السيارات الكهربائية الحالي، تستحوذ شركات مثل إيما ويادي وفيردي وغيرها على نصف السوق. أداء منتجاتها ليس سيئًا. هناك أيضًا بعض العلامات التجارية الأجنبية التي ليست سيئة.
"من حيث تكلفة التصنيع، فإنها بالتأكيد ستكون أرخص وأكثر قدرة على المنافسة. لذلك أقدر أن مبيعات السوق لن تتجاوزهم، لكنها لن تكون سيئة أيضاً".
بدت السيارة الكهربائية النظرية التي صممتها لو زيكسين جيدة، لكن كمحترفة، كانت تعلم أن تكلفة التصنيع ستتضاعف على الأقل!
وباعتبارهم أغلبية المستهلكين، هل هم على استعداد لإنفاق أكثر من ضعف السعر لشراء سيارة كهربائية؟ أقلية فقط!
"نحن في هونغ شين نصنع فقط المنتجات الأكثر تقدمًا!" وأضاف لو تسي شين، "لذلك، لا نزال بحاجة إلى زيادة قدرتها التنافسية وإدراج الدراجات البخارية الكهربائية ضمن فئة المنتجات الذكية".
تفاجأ هان جيا، وقال: "الجنرال لو، هل سنصنع سيارات كهربائية بدون سائق أولاً؟"
السيارات الكهربائية ذاتية القيادة مشروع منفصل. لسنا في عجلة من أمرنا لتنفيذه. قال لو زيكسين: "ألم نصنع نظام المنزل الذكي للتو؟ "فكرتي هي دمج دراجاتنا البخارية الكهربائية في نظام إدارة الذكاء الاصطناعي وجعلها منتجًا ذكيًا وليس مجرد دراجة بخارية كهربائية عادية."
ARAB KING