منطقة الأهواز العسكرية ، منطقة سوزان جيلدر.
وقد تم تجهيز كل خزان بشبكة واقية وهي عبارة عن شبكة واقية من نفس لون المستنقع ، وبعد دخول المستنقع تمتزج مع المستنقع ، ويصعب تمييزه عن السماء المرتفعة.
حلقت طائرة عراقية بالأمس فوق السماء هنا ، الأمر الذي فاجأ الجنرال شرف ، خوفا من إفساد العملية باكتشاف الطرف الآخر.
إن إمدادات الوقود موجودة بالفعل ، وتم تجميع الفرق الأخرى على الجبهة الجنوبية. فقط انتظر بدء العملية هنا. بعد المرور عبر المستنقع ، سيتم نقل القوات الموجودة في منطقة عبدان إلى الدفاع ، و سيبدأ هذا الجانب في الضرب بقوة ، وانتقل من الدفاع إلى الهجوم ، ودفع الجيش العراقي بالكامل على الجبهة الجنوبية إلى خارج الحدود.
بعد أن شجع عبد الحسن الضباط مرة أخرى في المقر ، بدأ الهجوم المفاجئ عبر مستنقع سوسانجيلد رسميًا.
تم استكشاف كل هذا النصف من المستنقع تقريبًا. قاد رجوي مجموعته الهجومية المدرعة ، بما مجموعه 180 دبابة شيفتن ، و 230 ناقلة جند مدرعة من طراز M113 ، و 200 مركبة للطرق الوعرة. والشاحنة التي تحمل ما يكفي من الوقود والذخيرة ، بدأت العملية تحت الاسم الرمزي: مجد دولخان.
تحمل كل مركبة كمية كافية من حزم القصب ، وعندما تصادف مكانًا يصعب فيه مرور الشاحنة ، فإنها تضع حزم القصب فيها ، بحيث يتم إعداد طريق كافٍ للمرور.
بعد مرور الدبابات والعربات المدرعة ، تم بالفعل تدحرج شقين. عربات عسكرية للطرق الوعرة في الخلف ، بإطارات عريضة وأنماط عميقة ، وقصب كان مبطّنًا مسبقًا ، مرت بشكل سلس بشكل غير متوقع.
على الرغم من أن السرعة القصوى للدبابات تزيد عن 60 كيلومترًا في الساعة ، إلا أن السرعة على الطرق الوعرة هي الأكثر أهمية في هذا النوع من الأماكن. سرعة الدبابات في هذا النوع من المنطقة أقل من خمسة عشر كيلومترًا في الساعة ، وسيستغرق الأمر يومين أو ثلاثة أيام لتغطية منطقة مستنقعات تبلغ عدة مئات من الأميال.
القيادة في هذه المنطقة المستنقعية أثناء النهار أمر خطير. هناك بالفعل سائق غير محظوظ ينحرف عن طريق القيادة. ونتيجة لذلك ، ينزلق المسار على جانب واحد فقط. غرقت المسارات بالفعل في حفرة الطين.
لم تسحبه دبابة ، وأضيفت دبابة أخرى ، وسارت الدبابات بأقصى سرعة معًا ، ولم يسحبوها ، وبدلاً من ذلك ، غرقوا تمامًا في حفرة الطين ، تاركين البرج مكشوفًا.
في يأس أمر رجاوي بالتخلي عن الدبابة ، وعندما مرت القافلة خلفها ، حتى البرج كان مغمورًا ، وكانت قوة المستنقع واضحة.
دبابة الزعيم لها قوة نيران قوية ودرع سميك وهي مميزاتها لكنها تؤدي أيضا إلى مشكلة الوزن الزائد ، والشيء الأكثر فظاعة هو أن هذه الدبابة تستخدم مسارات ضيقة ، واحتمال المرور عبر هذه التضاريس يكاد يكون صفر ، لولا الاستطلاع الجوي المتكرر لتحديد مسار ممكن ، بالإضافة إلى الحشو المستمر لأعمدة القصب ، لكان هذا العمل الفذ المستحيل قد تحقق.
في الدبابة ، الجزء الأقوى من الهيكل ليس الدرع الأمامي ، ولكن المسار. المسار هو حذاء السيارة المدرعة. عادةً ما يكون أسوأ علاج. إذا كانت القوة الهيكلية غير كافية ، فإن الدوران ، المسار سوف تتأثر بشكل كبير. يزن مسار كل خزان ما لا يقل عن خمسة أطنان ، وهو ما يمثل عُشر وزن جسم السيارة.
لا يعني ذلك أن البريطانيين لا يعرفون كيفية توسيع المسارات ، ولكن لكل منها استخداماته الخاصة.
يمنح المسار الواسع الخزان قدرة قوية نسبيًا على المرور عبر التضاريس المعقدة. ومع ذلك ، فإن المسار العريض سيؤدي بالتأكيد إلى مشاكل في توجيه الخزان وتسارعه ، لأن المسار عريض جدًا ويؤدي إلى قبضة قوية جدًا ، مما يؤدي إلى توجيه غير مريح.
المسار الضيق هو عكس ذلك تمامًا. الميزة الواضحة هي أنه سريع نسبيًا في عملية الانطلاق والانعطاف ، ولديه قدرة عالية على الحركة ، ولكن هذا التنقل يعتمد على تضاريس جيدة جدًا ، مثل المدن والطرق ، مثل صحراء Yimapingchuan منطقة.
في الوقت نفسه ، ستعمل المسارات الضيقة جدًا على تقليل قدرة الخزان على التكيف مع التضاريس إلى مستوى منخفض جدًا. على سبيل المثال ، في المستنقع ، يمكن للخزان T-62 القيادة بدون أي وسائل مساعدة ، طالما أنه لا يؤدي إلى الانعطاف الغبي الكابتن علي: بشكل عام لا حرج في العمل ولكن بالنسبة لدبابة الزعيم هذا اختبار للحياة والموت ، إذا لم يتم بشكل جيد فلن تتمكن من النهوض.
بعد القيادة لمدة ثلاث أو أربع ساعات ، نفد الغاز من الخزان.
محرك L60 ثنائي الأشواط و 6 أسطوانات ومبرد بالماء ومبرد بالمياه ذو شوط مزدوج بقوة تصل إلى 720 حصانًا ، لكنه بالتأكيد رجل كبير يشرب الوقود ، فهو يستهلك أكثر من 200 لتر من الوقود في الساعة ، خاصة في المستنقعات ، هنا ، صعد سائق الخزان بشكل أساسي على دواسة الوقود ، وتم استنفاد 1000 لتر من الوقود المضاف قبل المغادرة.
قبل المغادرة ، تم ربط خزان وقود إضافي بالجزء الخلفي من كل خزان ، وهناك وقود إضافي به ، والذي يمكن أن يستخدمه الخزان للقيادة لبضع ساعات أخرى ، الليلة الأولى في المستنقع.
من المستحيل تمامًا السير في الليل ، وفقًا للطريق المخطط مسبقًا خلال النهار ، فقد دبابة واحدة بالفعل ، وإذا كان في الليل ، فستكون الخسارة أكبر. هذا النوع من الخسارة لا يستحق كل هذا العناء.
وأين تخييم مشكلة بالتأكيد ، فإذا كنت ستوقف سيارتك في مكان ما واستيقظت في صباح اليوم التالي ، فمن المؤكد أن المستنقع سيبتلع الخزان دون أن يترك أثراً.
تم التخطيط لهذا الطريق لعدة أيام قبل أن يتم تحديده أخيرًا ، مما يوضح المخاطر التي تنطوي عليها.
إنها تحتاج إلى طريق يتحمل الدبابات ، أرض صلبة بها ما يكفي من الدبابات للبقاء عليها ، ولا يمكن لطائرة الخصم رؤيتها ، كل ذلك يسبب مشاكل للرجاوي ، ولحسن الحظ ، على الأقل كل شيء طبيعي الآن.
في نهاية اليوم مشيت مائة كيلومتر فقط.
باستثناء دبابة القتال الرئيسية الأكثر صعوبة ، مرت المركبات الأخرى بسلاسة ، ولم تواجه السيارة المدرعة m113 الموجودة خلفها صعوبة الزعيم.
M113 هي مركبة نقل مصفحة خفيفة برمائية مجنزرة يمكنها نقل الجنود والبضائع ، ولديها قدرة برمائية وسرعة عالية وقدرة ممتازة على المناورة على التضاريس غير المستوية.
نظرًا لأن درعها مصنوع من سبائك الألومنيوم المستخدمة في الطائرات ، فإنها تقلل الوزن مع الحفاظ على قوة معينة ، ويبلغ إجمالي الوزن القتالي 10.26 طنًا فقط ، ومحرك الديزل بقوة 275 حصانًا يقود هذا الهيكل ، وهو ما يوفر العمالة بشكل كبير.
هناك 2 من أفراد الطاقم في السيارة ، السائق والقائد. يجلس السائق في مقدمة جسم السيارة ، ويجلس القائد في مقدمة مقصورة الركاب ، ونظام الطاقة موجود في المقصورة على يمين السيارة. السائق: هذا يختلف إلى حد ما عن السيارة المدرعة نوع 63. تشابه. يوجد صفان من المقاعد في مقصورة الطاقم ، والتي يمكن أن تحمل 11 جنديًا (10 جنود يجلسون على المقاعد على كلا الجانبين ، ويجلس واحد على المقعد خلف القائد). يمكن إزالة هذه المقاعد بسهولة ، مما يتيح استخدام مقصورة الطاقم لاستخدامات أخرى.
وبدأت الشاحنات التي تسير على الطرق الوعرة في الخلف ، محملة بالوقود ، في إعادة تزويد الخزانات والعربات المدرعة بالوقود. يمكن للوقود الذي يحملونه أن يفي باستهلاك الوقود للقوات لمدة خمسة أيام. وعلى وجه الخصوص ، سيقيمون قاعدة إمداد على بعد خمسين ميلاً غرب المستنقع لتزويد الدبابات بآخر الإمدادات الضرورية قبل الهجوم لتلبية احتياجات الدبابات. •