مرسيليا ، فرنسا ، مركز اختبار طيران داسو.
بقيت طائرة مقاتلة ذات محركين بهدوء في أحد طرفي المدرج. مقارنة بتلك الطائرات على المدرج ، على الرغم من أنها بدت متشابهة جدًا في المظهر ، كما لو كانت بحجم واحد أكبر ، كانت هناك أيضًا اختلافات واضحة ، أي زوج من الكاذبات القابلة للدوران تضاف إلى الواجهة الأمامية.
على الرغم من أن هذه الطائرة المقاتلة بدأت في عام 1979 في إجراء رحلات تجريبية ، ولكن بعد التحدث مع سعادة قصي ، اتسعت رؤية مارسيل مرة أخرى ، ولم يتردد في إضاعة المزيد من الوقت في تنفيذ تصميم شكل جديد. المفتاح هو أن المنقولة .
كمية الدوامة التي يسببها الكانارد ، وحجم المنطقة ، والمسافة المناسبة من الجناح الرئيسي ، وكلها تحتاج إلى نفخها عبر نفق الرياح لتعرف.
وقد ثبت أن مدخل dsi الذي اقترحه سعادة قصي ، بعد المرور عبر فتحة النفخ ، ليس مناسبًا جدًا ، لكن هذا الكانارد المتحرك شيء يمكن أن يغير تمامًا قدرة المقاتل على المناورة!
مشكلة مزعجة للغاية للطائرات ذات الأجنحة الدلتا هي أن مسافة الإقلاع والالتفاف طويلة جدًا. تحتاج فانتوم 3 إلى مدرج يزيد طوله عن 1000 متر. وهذا أيضًا سبب اعتماد Phantom F1 للتخطيط الديناميكي الهوائي التقليدي. فائدة يجلبها داسو ، لأن أفضل شيء في داسو هو جناح دلتا اللامع!
من خلال اعتماد التكنولوجيا الجديدة ، والمحرك عالي الدفع ، والتحكم في الطيران عبر الأسلاك ، والاسترخاء والثبات في هذه الإجراءات الجديدة ، سيكون للطراز Mirage 4000 تغيير سريع مقارنة بسابقه.
الآن بدأ إنتاج طراز Mirage 2000c الإنتاج ، ومن المتوقع أن يتم تسليمه إلى القوات الجوية العام المقبل.تتركز القوة الفنية الرئيسية لشركة Dassault أيضًا على Mirage 4000 ، خاصةً إضافة القنابل الأمامية المتحركة ، مما يؤدي إلى التحكم في الطيران من نظام fly-by-wire. يحتاج القانون إلى إعادة تصميم ، وفهم المصمم للكاذب ليس جيدًا جدًا ، لذا فإن كل شيء في طور التحسس.
بهذه الطريقة ، تكون الرحلة التجريبية أكثر خطورة.
طيار الاختبار هو بيل أشهر داسو ، وهو يقوم بالتحضير للرحلة بشكل منهجي في قمرة القيادة الكبيرة ذات الفقاعات.
نظرًا لأن Phantom 2000 و Phantom 4000 لديهما قواسم مشتركة بنسبة 80 ٪ ، فإن قمرة القيادة الحالية تشبه في الأساس تلك الموجودة في Phantom 2000 ، بنفس التصميم ، هناك شاشة واحدة فقط في الجزء السفلي من المقدمة ، وبعض الأدوات على كلا الجانبين ، ولكن لأن Phantom 4000 أكبر ، الأنف قد تم تكبيره في نصف القطر ، وحتى قمرة القيادة تبدو أوسع.
أثناء وقوفه على المدرج ، كان مارسيل مليئًا بالعواطف ، وكان هذا المشروع الأخير في حياته ، حيث كان بالفعل ذو شعر رمادي ، وكان يتطلع إلى رحلة تجريبية ناجحة لمقاتلة التفوق الجوي الشاقة هذه.
أغلقت المظلة ببطء ، ومد بيل إبهامه في قمرة القيادة إلى الحشد البعيد على الأرض ، وبعد ذلك ، بمساعدة السيارة الأرضية ، بدأ المحركين.
كان الإشعال ناجحًا. فحص بيل الأدوات أمامه ، ونظر إلى المدرج المستقيم ، وقال بهدوء: "البرج ، رقم 1 يطلب الإقلاع".
نظر مارسيل إلى الطائرة على المدرج. اكتمل اختبار التاكسي الأرضي. . ، هو الإقلاع الحقيقي!
تلقى بيل ردًا من برج المراقبة ، ولم يقم بتشغيل الحارق اللاحق ، بل قام فقط بضبط المسرع إلى أقصى حد ، وأطلق المكابح ، وبدأت طائرة ميراج 4000 الضخمة في الانزلاق على المدرج.
سرعان ما تم الوصول إلى سرعة الإقلاع المقدرة ، وسحب بيل ذراع التحكم مرة أخرى.
على الفور ، شعر بقوة هائلة قادمة ، تتصاعد. وتحت قوة دفع المحرك القوي ، والرفع الناتج عن الأجنحة الضخمة ، وتحديق أجنحة البطة في المقدمة ، كانت Mirage 4000 حادة. رفعت مقدمة الطائرة ، ثم أشار مباشرة إلى السماء الزرقاء!
في هذا الوقت ، تبلغ مسافة الانزلاق 500 متر فقط ، وهذا بدون احتراق!
نظر مارسيل إلى النسر وهو يقلع بعيون تنتظر.
في لحظة الطيران الآن ، لعب جناح البطة دورًا مهمًا للغاية. فقد وفر دورانه للأنف عزمًا لرفع الأنف. أقلعت الطائرة ذات الذيل في المؤخرة ، وكان من الضروري رفع الطائرة للأعلى .. عزم الدوران كبير جدًا ، وهذا التصميم الكاذب الأمامي يرفع مقدمة الطائرة مباشرة ، وبالطبع تأثيرات الاثنين ليست هي نفسها.
كما كان بيل راضيا جدا عن التحكم الآن ، وكانت عملية الإقلاع سلسة وسلسة ، إنه مقاتل حقيقي!
نظرًا لأنه تم التحقق من الأنظمة الأخرى في النموذج الأولي ، فإنه ليس مثل النموذج الأولي الذي لا يسحب معدات الهبوط عند الإقلاع ، بل إنه يدور حول المطار ويعود. بعد الإقلاع ، حان الوقت للتحقق من أداء هذه المقاتلة . التنقل!
قام بيل بتخزين معدات الهبوط ، وتشغيل الحارق اللاحق ، ثم رفع الأنف لأعلى.
على الفور ، أشارت الطائرة مباشرة إلى السماء وصعدت بسرعة.
هذا أيضًا مؤشر مهم جدًا ، معدل التسلق ، تمتلك الطائرة الكثير من الطاقة على ارتفاعات عالية ، لكن القتال الجوي الشرس سيستهلك هذه الطاقة بسرعة ، لذلك كلما أقصر وقت الصعود إلى الارتفاع العالي ، فهذا يعني ذلك الطائرة في القتال الجوي ، يمكنك الحصول على المزيد من المزايا.
في هذه المرحلة ، فإن ميزة المقاتلات ذات المحركين واضحة جدًا.
على ارتفاع ألفي متر في الجو ، قام بيل بتسوية الطائرة وأجرى العديد من المناورات الشائعة ، مثل التدحرج ، والانزلاق الجانبي ، والرحلة رقم ثمانية.أظهر نظام التحليق بالسلك في فانتوم 4000 خفة حركة ممتازة واستجابة سريعة. إلى جانب التصميم الثابت وغير المستقر والغطاء الأمامي ، مقارنةً بـ Mirage 2000 ، هذا المقاتل هو سيد السماء المستقبلية!
دفع بيل دواسة الوقود مرة أخرى ، وقلل من قوة الدفع ، واستعد للتعافي من الغوص.
فجأة ، ظهر صفان من الأضواء الحمراء على لوحة القيادة أمامه.
اتضح أن يكون توقف المحرك!
وقال بيل عبر الراديو "أبلغ عن توقف المحرك" وفي نفس الوقت بدأت عملية إنقاذ الطائرة.
في الرحلة التجريبية الأولى ، أجرى بيل بالفعل هذه المناورات على النموذج الأولي ، ولم يكن هناك توقف للمحرك ، والآن وقع حادث فجأة ، وتوقف المحركان في نفس الوقت!
سيؤدي إيقاف المحرك إلى انقطاع التيار الكهربائي ، ويجب ترك مصدر الطاقة الاحتياطية لإعادة تشغيل المحرك.إذا نفد مصدر الطاقة الاحتياطية ، فسيكون عاجزًا في ذلك الوقت.
لذلك ، اتبع بيل التعليمات الواردة في الراديو وبدأ في تحويل العملية إلى الوضع الهيدروليكي الاحتياطي. ومع ذلك ، لم يستمر ذلك طويلاً ، لأن الوضع الهيدروليكي يتطلب أيضًا ضغط زيت أعلى. وبعد تشغيله عدة مرات ، سيتطلب ضغط الزيت السقوط: إذا تم تخفيضه ، فإن استجابة الطائرة ستكون غير حساسة ، وإذا تم تشغيلها مرة أخرى ، فلن تكون قادرة على الحركة تمامًا.
هذه النقطة ليست مباشرة مثل نظام التشغيل الأصلي الذي يستخدم نقل الكابل.
تحول بيل إلى الوضع الهيدروليكي ، وفجأة لم يكن ذراع التحكم سهلاً كما كان من قبل ، فبالكاد قام بتسوية الطائرة ووجهها في اتجاه المطار.
بعد ذلك ، صدر أمر من برج المراقبة ليواجه المطار ويقود في الهواء.
قام بيل بحركة القيادة في الهواء بهدوء ، وقلب بضعة أزرار ، ثم ضغط على مفتاح.
كان هناك هدير هائل ، وعاد المحرك الخلفي للعمل مرة أخرى.
لا أعرف كم مرة هذه هي المرة الأولى لاستبعاد موقف خطير. كطيار تجريبي ، سيرافقك الموت دائمًا.
لم يشعر بيل بذلك الآن ، لكنه أدرك الآن أن ظهره بالكامل قد غُمر ، لذا عاد إلى وضع تشغيل التلكس ، وبدأ في العودة إلى المطار.
محرك اللعنة!
كان الحشد المنتظر في المطار قد تلقى الخبر بالفعل ، وكانوا جميعًا يتطلعون إليه في المطار.
أخيرًا ، شعر مارسيل بالارتياح عندما رأى الطائرة مرة أخرى.
على الرغم من احتمالية وقوع حوادث أثناء الرحلة التجريبية ، إلا أن هذا ليس ما يريده أي مهندس ، حيث سيؤدي إسقاط الطائرة إلى تأخير التقدم على الأقل ، وقد يؤدي إلى إجهاض المشروع بأكمله في أسوأ الأحوال.
انزلقت الطائرة عائدة إلى مدرج المطار وتم سحبها إلى الحظيرة.
نزل بيل من الطائرة ، وبدأ المهندسون بالفعل في اختبار الطائرة ببيانات مختلفة ، استعدادًا لاكتشاف المشكلة.
"بيل ، أخبرني عن الوضع في السماء" ، سأل مارسيل.
قال بيل: "كان الأمر طبيعيًا في البداية ، وكانت الطائرة تعمل بسرعة. بعد تثبيت الكانارد الأمامي المتحرك ، تحسنت جودة الرحلة بشكل كبير مقارنة بالنموذج الأولي ، لكن محركنا توقف في الهواء".
سأل مارسيل "ما المناورات التي كنت تقوم بها عندما توقف المحرك؟"
قال بيل: "في ذلك الوقت ، كنت أغوص ، وتعرضت لحادث عندما كنت على وشك التعافي. لحسن الحظ ، كنت مرتفعًا بما يكفي ، وإلا لم يكن بإمكاني سوى القفز بالمظلة".
غطس ، استرد ، أوقف المحرك ، لقد توصل مارسيل بالفعل إلى استنتاج عام حول السبب في هذا الوقت ، إنه كل ما بذلت الشركة "أ" قصارى جهدها ، وقد اجتاز محرك m53 المطور بالكامل اللمسات الأخيرة في عام 1976 ، وبدأ في 1979 تم طرحه رسميًا في الإنتاج ، لكن هذا المحرك أحادي الدوار لا يزال يعاني من عيوبه الكامنة: فهو عرضة للصدمة!
المبدأ الأساسي للمحرك النفاث للطيران هو أن الجبهة عبارة عن ضاغط يقوم بضغط تدفق الهواء الذي ينفث على الوجه ، والوسط متصل بشفرات التوربينات في الخلف من خلال قضيب توصيل ، وشفرات التوربينات أثناء النفث للخلف.
من أجل تحسين الكفاءة ، يتم توصيل الضاغط في سلسلة على مراحل متعددة. وكلما زاد الرجوع للخلف ، زاد الضغط ، وكلما كانت السرعة أسرع. من أجل التكيف مع هذا الموقف ، يحتوي المحرك المتقدم على دوَّارين من الداخل والخارج ، متصلة على التوالي بضاغط الضغط العالي وضاغط الضغط المنخفض ، تتكيف مع الظروف المختلفة. هذا هو المحرك الدوار المزدوج. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تعديل صمام تفريغ الهواء وريشة الدخول في المنتصف ، لذلك يمكن تجنب هذه الظاهرة تمامًا.
ومع ذلك ، فإن m53 لا يزال دوارًا واحدًا. وبهذه الطريقة ، عندما يتغير هواء السحب بشكل حاد ، مثل الانسحاب المفاجئ من الغوص ، ينحرف تدفق الهواء الداخل بشكل خطير عن حالة عمل التصميم.عندما يتدفق الغاز ، ينفصل تدفق الهواء بشكل خطير يحدث ، والدوامة القوية تسد تقريبًا مرور الشفرة بالكامل ، ويكون تدفق الهواء متقطعًا ، ويدخل الضاغط في حالة اندفاع.
هذا يشبه إطعام الطفل بملعقة كبيرة من الطعام ، ويتعثر فم الطفل عندما لا يستطيع تناول لدغة. يحدث ارتفاع المحرك في الواقع بسبب عدم التوافق بين هواء السحب وقدرة الضغط للضاغط.
فلماذا لم يحدث هذا النوع من المشاكل عندما بدأت الرحلة التجريبية؟
لأنه في البداية ، لم يكن ميراج 4000 رشيقًا! يسمح الكانارد الأمامي المتحرك لـ Phantom 4000 برفع رأسه بسرعة أكبر ، لكنه يجعل المحرك غامرًا.
في هذا الوقت ، ظهرت أيضًا البيانات التي حللها المهندس ، تمامًا كما تخيل مارسيل!
مع حركة أكثر رشاقة ، فإن المحرك ليس قويًا!