فوق شمال الأطلسي.
طائرة كبيرة ذات شكل غريب تبحر شمال شبه جزيرة إنجلترا.
باستثناء المحركات الأربعة الموجودة في جذر الأجنحة ، لا يوجد تشابه بين هذه الطائرة والطائرة الأم الأصلية: طائرة "كوميت" 4C.
بعد الحرب العالمية الثانية ، أخذت المملكة المتحدة زمام المبادرة في تطوير طائرات نفاثة مدنية وطورت طائرة كوميت. في عام 1952 ، عندما تم تشغيل طائرة Comet Airliner وأصبحت أول طائرة تجارية في العالم تعمل في رحلات مجدولة ، كانت تقنيتها وأعمالها ناجحة نسبيًا. في هذا الوقت ، لم تكن طائرة Boeing 707 الموجودة على الجانب الآخر من المحيط قد بدأت بعد الرحلات التجريبية .
كطائرة ناضجة ، بدأ أيضًا إعادة تجهيز هيكل الطائرة. كان التجديد الأول هو طائرة الصياد المضادة للغواصات. وقد ركبت بشكل أساسي كاشف شذوذ مغناطيسي على ذراع الرافعة الطويلة في الجزء الخلفي من الذيل ، وتركيب رادار بحث على الأنف ، وتركيب زعنفة الذيل العمودي ، وتركيب هوائي لنظام الدعم الإلكتروني عليه. أصبحت مقصورة سلاح البطن غير المضغوطة المصممة حديثًا ومقصورة النظام فرقًا واضحًا عن طائرة Comet. لم يعد المقطع العرضي لجسم الطائرة دائريًا ، ولكنه من نوع الفقاعات المزدوجة الواضح. رادار البحث أنف الطائرة أكبر. علاوة على ذلك ، تم تكبير منطقة الذيل الرأسي والزجاج الأمامي لقمرة القيادة والنوافذ.
علاوة على ذلك ، بالمقارنة مع طائرة "هنتر" باستخدام رولز؟ يعمل محرك رويس "Spey" على تقليل استهلاك الوقود وزيادة المدى ، علاوة على ذلك ، عندما يكون الحمل خفيفًا ، يمكنك أيضًا إيقاف تشغيل محركين وترك محركين فقط يعملان لزيادة عمر البطارية.
كان تحسين Liemi ناجحًا للغاية ، لكن الطائرة الحالية أقبح بكثير من Liemi. عند الأنف والذيل ، ظهرت حقيبة كبيرة مدببة ، بداخلها تم تركيب رادار الإنذار المبكر الجديد لشركة Marconi Elliott Avionics Systems ، هذه الطائرة ذات المظهر الغريب. إنها طائرات الإنذار المبكر AEW و MK3 التي تختبرها شركة الطيران البريطانية!
كأول من طور رادار في المملكة المتحدة ، من حيث الإنذار الجوي المبكر. وبطبيعة الحال ، قمت بدوري ، فقد كان هناك العديد من عناصر الإنذار المبكر المحمولة جواً ، مثل "الأطيش" القديمة. طائرة دورية بحرية "شاكلتون". في العصر الذي دخلت فيه طائرة الإنذار المبكر E-3 في الولايات المتحدة الخدمة الفعلية ، وجد البريطانيون أنهم إذا توقفوا عن اللحاق بالركب ، فسيتم تركهم بعيدًا.
ومع ذلك ، لم يعد البريطانيون إمبراطورية لا تغرب فيها الشمس أبدًا ، فبعد الحرب العالمية الثانية ، تضرر البريطانيون بشدة ، وتوقف مشروع TSR-2. كانت خسارة الكوادر الفنية في المملكة المتحدة خطيرة ، ووجد البريطانيون للأسف أنه لا يمكن تحقيق قوتهم الفنية عن طريق حمل لوحة كبيرة على ظهورهم مثل الولايات المتحدة.
لذلك ، توصلت المواهب البريطانية إلى استخدام رادارين ، مرتبة في مقدمة وخلف الطائرة ، لتوفير مسح ضوئي بزاوية 360 درجة لتحقيق مشروع طائرات الإنذار المبكر الخاص بهم.
ومع ذلك ، فإن الجيش لا يهتم بهذه الأمور ، والمؤشرات الفنية المقترحة تجعل الباحثين يشعرون بالجنون.
يمكنه اكتشاف الأهداف البحرية بشكل فعال. يمكنه أيضًا تتبع الأهداف على ارتفاعات منخفضة على الأرض على مسافة طويلة ، مع الحفاظ على 400 مسار تتبع ، وأداءه أكثر تقدمًا من أداء E-3!
قال قائد المشروع ، جون من شركة بريتيش إيروسبيس كوربوريشن ، "انتبهوا ، الرادار قيد التشغيل وجاهز لدخول المجال الجوي المحدد للاختبار." في المقصورة المضغوطة وسط طائرة الإنذار المبكر.
على الرغم من أن هذه الطائرة الكبيرة فسيحة للغاية عند ترتيب الركاب ، بعد إضافة كمية كبيرة من المعدات إلى نظام أواكس المنتشر الآن ، حتى ترتيب وحدة التحكم في الرادار متوتر. على جانب الممر الضروري ، توجد خمس شاشات كبيرة مع البيانات المعروضة ، بالإضافة إلى اثنين من قادة القتال الجوي واثنين من أفراد صيانة المعدات ، فهي ممتلئة بالفعل.
في الخلف ، في المساحة الصغيرة ، لا توجد حتى أسرة كافية لاستيعاب الأفراد الذين يغيرون نوبات العمل ، لذلك يمكنهم النوم فقط على ثلاثة طوابق من الأسرّة الساخنة مثل البحرية.
الآن ، الكابينة المضغوطة مليئة بالمهندسين لمشروع أواكس. (في الواقع ، هذا النوع من التجارب لديه درجة معينة من الخطر. لقد طور آه سان طائرة إنذار مبكر بنفسه ، لكنها تحطمت ، مما أسفر عن مقتل جميع الخبراء الإلكترونيين أعلاه ، وتم إنهاء مشروع طائرة الإنذار المبكر.)
بعد كلمات جون ، بدأ العديد من المشغلين في تبديل المفاتيح الموجودة على وحدة التحكم بالتسلسل ، وأضاء صف من مصابيح المؤشر بالتتابع ، وتم شحن الدليل الموجي والمكونات الأخرى للرادار وتسخينها مسبقًا ، وبدأ الكمبيوتر الإلكتروني GEC 4080M في البدء ، جاهز للتشغيل على نطاق واسع. احسب البيانات التي تأتي متدفقة مثل المد والجزر.
أخيرًا ، قام مهندس على وحدة التحكم الرئيسية بدفع عصا التحكم لأعلى.
على الفور ، بدأ راداران دوبلر النبضيان الضخمان في الرادوم في الجزء الأمامي والخلفي لطائرة الإنذار المبكر في إرسال إشارات إلكترونية قوية ، وبدأ المحور في الجزء السفلي من الرادار في الدوران ، وبدأ الرادار العمل رسميًا !
مرت موجات الراديو عبر الرادوم وأطلقت على المجال الجوي المحيط.
في الوقت نفسه ، بدأت شاشة وحدة التحكم في عرض نقاط ضوئية ، والتي كانت عدة أهداف في الجو والسفن في البحر.
"الرادار يعمل بشكل جيد."
"تتبع البيانات أمر طبيعي".
"الكمبيوتر يعمل بشكل جيد."
خرجت التقارير من أفواه مهندسي التشغيل ، وعرف جون أن الوضع الطبيعي الحالي كان مؤقتًا فقط.
"تابع المتابعة".
اتجهت الطائرة شرقا وواصلت التحليق فوق إنجلترا.
عند دخول السماء فوق الأرض ، هناك المزيد من الأهداف على شاشة الرادار على الفور ، حيث تقوم طائرة الإنذار المبكر بمسح سطح البحر ، وتكون أقل تأثراً بالفوضى ، ولكن عندما تصل إلى السماء فوق الأرض ، تزداد الفوضى فجأة.
يشعر الكمبيوتر الإلكتروني GEC 4080M أن البيانات المراد معالجتها قد زادت بشكل كبير.يستخدم رادار دوبلر النبضي الاختلاف في السرعة الشعاعية للهدف والمسبب للتداخل بالنسبة للرادار ، كما أن إشارة الصدى لها تردد دوبلر مختلف. يمكن اختيار الخط الطيفي لتردد دوبلر للهدف من خلال طريقة ترشيح مجال التردد ، ويمكن ترشيح الخط الطيفي لفوضى التداخل ، بحيث يمكن للرادار أن يفصل ويكشف إشارة الهدف عن الفوضى القوية.
كلما زادت المساحة التي اكتشفها الرادار وزادت تعقيد التضاريس على الأرض ، زادت الحاجة إلى معالجة إشارات الصدى. على وجه الخصوص ، لم يتم تصفية حتى إشارات العديد من السيارات سريعة الحركة على الأرض ، وبدأت البيانات في الزيادة بشكل مثير للقلق.
اقترحت الحكومة البريطانية إنشاء 400 مسار تتبع مستقر ، لكن هذا النوع من الكمبيوتر يحتوي على ذاكرة 1M فقط ، حتى بعد التوسيع ، يمكنه إضافة 1.4M خارجيًا فقط.
~~ www.shushuw.cn-update الإصدار الأول ~ بدأ الكمبيوتر الإلكتروني GEC 4080M العمل عند التحميل الكامل.
"لقد زاد حجم البيانات بشكل كبير."
"تم تعقب مائتي مسار".
"يعمل الكمبيوتر بالفعل بأقصى سرعة."
"فائض البيانات ، فقد 20 أثرًا تم تحديدها".
"بدأ النظام يسخن ..."
عند سماع الأخير ، أظهر جون خيبة أمل على وجهه ، وعاد الكابوس مرة أخرى ، وعلى الرغم من تحسن الإجراءات ، إلا أن هذه المشاكل لم يتم استبعادها بعد.
تبلغ مساحة منصة Liemi 90 طناً على الأكثر ، وبعد حشو العديد من الأجهزة الإلكترونية ، فإن كيفية التعامل مع مشكلة تبديد الحرارة تجعل المهندسين يخدشون رؤوسهم.
الآن ، غالبًا ما يستخدم الوقود لتبديد الحرارة ، حيث يدور الوقود في الجسم ، وهو ما يعادل مبرد مكيف الهواء ، ويمتص الحرارة المنبعثة من النظام الإلكتروني للبعثة والرادار عندما يعمل بكامل طاقته ، ويتبدده خارج الجسم. لضمان التشغيل العادي الكامل ، يجب الاحتفاظ بخزان الوقود الموجود على متن الطائرة ممتلئًا بنسبة 50٪ على الأقل. ومع ذلك ، مع تقدم الرحلة ، سيتم استهلاك الوقود في الطائرة تدريجيًا ، والآن يعمل النظام الإلكتروني بأقصى سرعة. أصبحت مشكلة تبديد الحرارة أكثر حدة.
(طريقة تبديد الحرارة هذه هي الأكثر شيوعًا. على سبيل المثال ، طائرة كونكورد الأسرع من الصوت ، نظرًا لسرعتها العالية ، ستكون درجة الحرارة الناتجة عن الاحتكاك مع الهواء أعلى ، وهو استخدام دوران الوقود للتخلص من الحرارة. الحديثة F-35B أيضًا في مواجهة صعوبات إدارة حرارية مماثلة ، نظرًا للزيادة في وزن الطائرة ، يضطر احتياطي الوقود أثناء الهبوط العمودي إلى الانخفاض ، مما يؤدي إلى عدم كفاية الزيت في نظام الوقود لامتصاص الحرارة المفقودة التي يطلقها النظام الإلكتروني. إذا كانت درجة الحرارة المحيطة مرتفعة ، فلن يعمل النظام الإلكتروني للطائرة بشكل صحيح. العمل.)
هز جون رأسه ، وبدأ في تكرار العملية. في الواقع ، إذا كانت التكنولوجيا التي تتطلبها القوات الجوية ليست صارمة للغاية ، طالما أن الكمبيوتر لا يعالج الكثير من البيانات ، على سبيل المثال ، للأهداف البطيئة للغاية ، سيتم تصفيتها جميعًا على أنها فوضى ، وبعد ذلك ، لن يقوم النظام الإلكتروني بمعالجة الكثير من البيانات ، ولن يتم تحميلها بشكل زائد ، مما يتسبب في ارتفاع الحرارة.
ومع ذلك ، هذا مستحيل ، فإذا أرادت القوات الجوية أن تجعل أداء الصياد يفوق أداء E-3 ، فإنها تبالغ في تقدير قدراتها البحثية والتطويرية.
لكن الآن ، وزارة الدفاع الوطني ليس لديها أموال إضافية لمواصلة البحث والتطوير لهذا المشروع. لقد سمع جون الكثير من الأخبار. في أعلى مستوى ، صوت قطع هذا المشروع يعلو بصوت عالٍ. اشترِ جاهزًا- صنع طائرات الإنذار المبكر من الولايات المتحدة ، وهناك القليل من المخاطر التي يجب اتخاذها.
ظل جون يقاتل من أجل هذا المشروع منذ عدة سنوات ، وهو لا يريد حقًا أن يفشل هذا المشروع ، لكن يبدو أن الوضع الحالي متشائم للغاية.
قال مهندس "الكمبيوتر على وشك الانهيار".
نظرًا لمحدودية قوة الحوسبة ، لا يمكن للكمبيوتر الحفاظ على مسار التتبع الذي تم إنشاؤه ، أي فقد الهدف ، ومن ثم سيتم إعادة تتبع الهدف الذي تم تتبعه بنجاح كهدف جديد ، بالإضافة إلى ذلك زيادة القدرة الحاسوبية للكمبيوتر ، والإجهاد يخلق حلقة مفرغة ، والآن ، نظام الكمبيوتر على وشك الوقوع في حالة من الانهيار.
لكن هذه المرة ، لم يتعطل الكمبيوتر لأنه ، في اللحظة التالية ، اختفت جميع إشارات الرادار فجأة.
اختفت جميع النقاط التي تظهر على الشاشة ، واختفت جميع البيانات التي يحتاجها الكمبيوتر لمعالجتها ، وعادت إلى حالتها الأولية. كنت مشغولاً للغاية الآن ، والآن حان وقت الراحة!
"أنبوب الموجة المتحرك محترق." على الرغم من أن كابينة الخزانة الخلفية عبارة عن كابينة غير مضغوطة ، فقد انخفض الارتفاع الحالي إلى أقل من 3000 متر. ذهب المهندس إلى مقصورة الخزانة لفحصها ، وعاد وقال لجون.
انبوب الموجة المتحركة هو اهم مكون الكتروني للرادار يولد اشارات الكترونية وفي حالة انكسار هذا الشيء لايمكن استبداله الا على الارض كما انه بسبب مشاكل التصميم يستغرق استبدال هذا المكون خمس ساعات على الاقل .
"دعنا نعود إلى القاعدة." قال جون ، هذه التجربة انتهت بالفشل مرة أخرى ، صياد طائرة الإنذار المبكر ، دائما غير قادر على العمل بثبات!
كان جميع المهندسين في المقصورة مكتئبين للغاية. لولا الأهداف غير الواقعية ، فمن المحتمل أن تكون طائرات أواكس الخاصة بهم في الخدمة الفعلية الآن!