في الجزء العلوي من برج المخادع ، نزل جندي الغواصة الذي كان مسؤولاً عن مهمة المراقبة على الفور من الفتحة بمهارة ، ثم أغلق الغطاء العلوي. هذه هي الخطوة الأسهل والأكثر إهمالًا. إذا لم يتم قفلها ، انتظر حتى تدخل الغواصة الماء ، وتصب مياه البحر ، وسيكون من المستحيل أن تطفو في ذلك الوقت.
"خزان مياه الصابورة الرئيسي مملوء بالماء وجاهز للغطس". بدأ مصطفى بإصدار الأوامر.
وفقًا لمبدأ أرخميدس القديم ، فإن سبب قدرة السفينة على الطفو على الماء هو أن جاذبية المياه التي تنقلها السفينة تساوي قوة الطفو على السفينة ، وهذا الطفو يساوي جاذبية السفينة نفسها. حجم المياه النازحة أكبر من الماء ، لذلك سيزداد الطفو ، وإذا كنت تريد أن تدخل السفينة البحر ، فأنت بحاجة إلى زيادة جاذبية السفينة. والطريقة لزيادة هذا هو ملء الصابورة خزان السفينة بالماء.
مع فتح الصمام ، دخلت مياه البحر إلى خزان مياه الصابورة ، وكان هيكل القارب يغرق ببطء أثناء الإبحار للأمام ، مثل سمكة قرش ، ويغطس ببطء في الماء ، ويتناثر الماء ، ثم برج التحكم تدريجيًا إلى الداخل البحر.
في السماء ، طار طائر يراقب بفضول أن الوحش على البحر اختفى فجأة ، ورفرف بجناحيه خوفًا.
على سطح الماء ، يوجد أنبوبان فقط ، لا يزالان مكشوفين.
"على عمق عشرة أمتار ، استقر الهيكل" ، تابع مصطفى.
في هذا الوقت ، تم غمر القارب بأكمله في مياه البحر ، وهو بالفعل عالم مستقل ، معزول عن العالم الخارجي.
وتابع مصطفى "قم بترقية المنظار".
المنظار من أسفل برج المخادع. ابدأ في الارتفاع ببطء. على نفس ارتفاع الأنبوبين ، يبرزان من البحر.
في هذه الحالة ، لا يزال بإمكان محرك الديزل للغواصة العمل بشكل طبيعي ، لأنه على الرغم من انخفاض الهيكل ، يظل أنبوب التنفس على سطح البحر ، لذلك يمكن تفريغ الهواء النقي وغاز العادم بعد عمل محرك الديزل بشكل طبيعي ، محرك الديزل لا يزال يعمل. ثم ليست هناك حاجة لإضاعة طاقة البطارية الثمينة.
بالنسبة للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، فإن هذه الحالة مهمة للغاية ، إلا عند دخول الميناء والخروج منه ، في معظم الأحيان. تبحر الغواصات في عمق الغطس. لا يوجد سوى عدد قليل من رؤوس الأنابيب على سطح البحر ، ويمكنها الغوص بسرعة في أي وقت. لذلك ، فإن أحد التدابير الحديثة المضادة للغواصات هو أن رادار المروحية المضادة للغواصات تم العثور على غطس ومناظير مكشوفة على سطح البحر.
هذه أيضًا مشكلة يجب أن تواجهها الغواصات التقليدية التي تعمل بالديزل والكهرباء ، فهي أكثر أمانًا لدخول قاع البحار العميقة. ومع ذلك ، بالاعتماد فقط على الطاقة التي توفرها البطارية ، تكون السعة محدودة وقوة الاكتفاء الذاتي قصيرة جدًا.
لذلك ، في الأجيال اللاحقة ، تم استخدام نظام AIP المستقل عن الهواء على نطاق واسع.
المنظار هو جهاز فريد للغواصات لمراقبة الوضع على سطح البحر ، ويستخدم معدات بصرية خاصة لعرض الوضع على سطح البحر. في عمق المنظار ، تعتمد الغواصة على هذا للمراقبة ، وعند الهجوم ، يمكن أيضًا استخدام المنظار للإشارة إلى الهدف.
في المياه العميقة ، يمكنك الاعتماد عليها. إنه مجرد سونار مقارنة بالصوت. من البديهي أن تكون قادرًا على رؤية الأشياء.
قال مصطفى: "للأمام ثلاثة ، الدفة اليمنى الأولى".
الغواصات العملاقة في أيدي غواصات البحرية العراقية ، وهم يتجولون برشاقة في المحيط ، إنهم أشباح في البحر ، وسوف يوجهون ضربة مدمرة للعدو في أي وقت.
البحرية هي رمز قوة الدولة!
في الشمال ، ترسانة البحر الأسود للإمبراطورية الحمراء.
تأسس حوض بناء السفن في البحر الأسود في عام 1897 في الحقبة الروسية القيصرية. وهو مصنع قديم له تاريخ طويل ونطاق واسع. يقع في نيكولاييف. في البداية ، كانت "لينينغراد" و "كييف" و "مينسك" و تم بناء "نوفوروسيسك" هنا.
يضم المصنع أكثر من 25000 موظف ، ويغطي مساحة 302 هكتارًا (بما في ذلك 42 هكتارًا من مساحة السطح المائي) ، ويبلغ إجمالي طول رصيف التجهيز 2675 مترًا ، ويبلغ الطول الإجمالي للطريق 29 كيلومترًا ، ويبلغ الطول الإجمالي يبلغ طول خط السكة الحديد 49 كيلو مترًا ، ويبلغ إجمالي عدد الرافعات 2100 رافعة ، من بينها عدة رافعات جسرية علوية ، وقدرة رفع تصل إلى 900 طن. الآن ، وتيرة بناء حاملات الطائرات متوازنة نسبيًا. ففي المتوسط ، يتم إطلاق حاملة طائرات واحدة على الرصيف كل ثلاث سنوات ، ويتم إطلاق حاملة طائرات واحدة كل ثلاث سنوات. أي يمكن للمصنع تسليم حاملة طائرات واحدة كل ثلاث سنوات. ثلاث سنوات. لقد أدى تسليم حاملات الطائرات هذه إلى تعزيز قوة البحرية للإمبراطورية الحمراء بسرعة ، حيث شهدت صعود الإمبراطورية الحمراء العظيمة ، وتحقق البحرية القوية للإمبراطورية الحمراء أحلامها من هنا.
إنه فصل الصيف بالفعل ، ولا توجد رياح باردة قاسية ، إنه أنسب وقت للعمل ، بعد الفجر مباشرة ، جاء ماكاروف ، مدير حوض بناء السفن في البحر الأسود ، إلى المكتب. في عام 1934 ، ولد ماكاروف في الجمهورية السوفيتية من أوكرانيا في ميناء أوديسا ، كان مفتونًا بالسفن التي تدخل وتخرج منذ أن كان طفلاً ، لذلك قرر أن يكرس نفسه لبناء السفن. في عام 1958 ، دخل ماكاروف حوض بناء السفن في البحر الأسود كما يشاء وشغل منصب نائب مدير ورشة التجميع. في سبتمبر 1976 ، تم تعيين ماكاروف ، الذي عمل بشكل جيد ، كرئيس للمهندسين في حوض بناء السفن في البحر الأسود ، وفي نفس العام ، تم تعيينه مديرًا لحوض بناء السفن في البحر الأسود ، والذي كان مسؤولاً بالكامل عن تحويل حوض بناء السفن. وابتكار طرق البناء. في هذا الوقت ، دخلت أعمال بناء حاملات الطائرات في حوض بناء السفن في البحر الأسود أيضًا المسار السريع.أصبح الرصيف رقم 0 الذي صممه ماكاروف قاعدة بناء السفن الأكثر ازدحامًا في الاتحاد السوفيتي بأكمله وحتى في أوروبا.
في 7 مايو من العام الماضي ، بعد مداولات ومناقشات متكررة ، اتخذت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي للاتحاد السوفيتي ومجلس الوزراء قرارًا لبناء حاملة طائرات من الجيل الثالث وفقًا لخطة التصميم 1143.5. جيل حاملة الطائرات الكبيرة التابعة للبحرية السوفيتية: أقامت أول سفينة من "مشروع 1143.5" "تبليسي" (رمز المصنع هو "105 منتجات") حفل وضع عارضة.
بعد الحرب العالمية الثانية // أسرع تحديث نصي www.shumilou.com لا توجد نافذة منبثقة لا إعلانات // بعد الاتحاد السوفيتي ، حاولت أيضًا تطوير البحرية ، لكن المسار الذي سلكته كان مختلفًا عن مسار الولايات المتحدة الدول: تحت تأثير القوة المطلقة للصواريخ ، اعتقد الاتحاد السوفيتي أن حاملة الطائرات مجرد هدف حي. لم يكن حتى حادثة خليج الخنازير التي تكبدت فيها خسارة كبيرة حتى بدأت في الاهتمام بتشكيل حاملة الطائرات ، لكنها اتخذت أيضًا مسارًا غير عادي.
كان أول ما يجب فعله هو حاملة طائرات الهليكوبتر من فئة موسكو والتي بدأ تصنيعها في عام 1967. ومع ذلك ، لا يمكن تسمية هذا النوع من السفن الحربية بحاملة طائرات. وفي وقت لاحق ، في منتصف السبعينيات ، كان لديها أخيرًا فئة "كييف" "الطراد الجوي التكتيكي" المجهز بطائرة الإقلاع والهبوط العمودي Yak 38 وطائرة الهليكوبتر Ka-25 ، تعتبر أنها بدأت في البداية على طريق تطوير حاملة طائرات. ومع ذلك ، هذا يختلف أيضًا عن حاملة الطائرات التقليدية. إنه لا يستخدم سطحًا مباشرًا. وأمام السفينة الحربية ، هناك صواريخ قوية مضادة للسفن تسمى أيضًا الطرادات الحاملة للطائرات.
تم إطلاق السفينة الرابعة من فئة كييف ، باكو ، العام الماضي للتجميع النهائي ، وبدأت أخيرًا حاملة الطائرات من الجيل الثالث التابعة للاتحاد السوفيتي ، وهي أول سفينة من فئة تبليسي ، تبليسي ، في البناء على الانزلاق 0.
بعد فترة وجيزة من بنائها ، تم تغيير اسم حاملة الطائرات إلى "بريجنيف". (في الأجيال اللاحقة ، تم تسمية حاملة الطائرات في النهاية باسم كوزنتسوف).
بالمقارنة مع فئة كييف ، فإن أكبر اختلاف في مشروع 1143.5 هو أن قوس السفينة قد تم تغييره إلى منصة القفز ، والتي يمكن أن تقلع وتهبط بالطائرات المقاتلة التقليدية ذات الأجنحة الثابتة.
كرّس ماكاروف حماسًا كبيرًا لهذه الحاملة الحقيقية ، فعلى الرغم من بلوغه الخمسين عامًا تقريبًا ، إلا أنه لا يزال يشرف على عملية البناء الكاملة لحاملة الطائرات في خط الإنتاج الأمامي في حوض بناء السفن.
استغرق الأمر ماكاروف نصف ساعة لمعالجة جميع الوثائق ، ثم استدعى مدير الورشة والبناة على الرصيف للسير عبر الأماكن التي يجب أن تكون دائمًا تحت الإشراف. ثم عُقد اجتماع في الموقع لمدة عشر دقائق لمراجعة المشكلات أو الإغفالات التي تم العثور عليها على الفور ، وكان ماكاروف مليئًا بالصرامة والولاء للمهمة الوطنية.
فقط دولة عظيمة يمكنها بناء حاملة طائرات ضخمة كهذه!
لكن اليوم ، بعد أن انتهى ماكاروف من معالجة الوثائق ، لم يكن متحمسًا كالمعتاد ، لأن الزعيم السوفيتي العظيم ، الأمين العام أندروبوف ، سيأتي اليوم لتفقد حوض بناء السفن.
بالنظر إلى الصورة الظلية للبدن الضخم الذي تم تشكيله بالفعل على الرصيف رقم 0 ، كان ماكاروف متحمسًا بعض الشيء ، وكانت حاملة الطائرات الضخمة تلك هي الإجابة الأكثر إرضاءً التي قدمها للأمين العام.
اليوم ، زاد عدد أفراد الأمن والسلامة في المصنع عدة مرات ، ولكن من أجل عدم تأخير التقدم ، لا يزال العمال على الرصيف يعملون بشكل طبيعي.
في الساعة الثامنة صباحًا ، وتحت حماية عدد لا يحصى من عملاء المخابرات السوفيتية (KGB) ، دخلت عدة سيارات سوداء حوض بناء السفن في البحر الأسود.
كان ماكاروف ساخناً في الداخل وانتظر خارج الممر ، حيث خرج الزعيم العظيم للاتحاد السوفيتي ، الأمين العام الأول أندروبوف ، من السيارة السوداء.
بعد ذلك ، نزل من السيارة وزير الدفاع أوستينوف وقائد البحرية جورشكوف وآخرون.
قال ماكاروف: "أرحب بالأمين العام لتفقد حوض بناء السفن في البحر الأسود".
نظر أندروبوف إلى الهيكل الضخم الموجود على الممر ، وقد صُدم بالفعل عندما رآه لأول مرة.
"السفينة التي أمامنا هي فخر بحريتنا ، رقم 105 ، أول سفينة من الجيل الجديد من مشروع 1143.5". وقال ماكاروف: "هذه السفينة الحربية لها حمولة إزاحة كاملة تزيد على 60 ألف طن ويبلغ طولها الإجمالي. أكثر من 300 متر ".
على الرصيف ، ما يتم بناؤه هو القسم الأوسط والقسم الخلفي من الهيكل مقسم إلى 24 قسمًا ، وقد تم لحام عدة أقسام. بعد الانتهاء من البناء ، سيتم ربطهم بالقسم الأمامي ولحمهم معًا. رؤية ذلك صُدم الأمين العام وكان ماكاروف سعيدًا جدًا ، "هذا هو فخر اتحادنا السوفيتي العظيم. بعد إطلاق حاملة الطائرات هذه ، ستحسن بشكل كبير الفعالية القتالية لقواتنا البحرية."
"نريد مواجهة البحرية الأمريكية بشكل كامل. هذا النوع من حاملات الطائرات الكبيرة لا غنى عنه." قال القائد جورشكوف: "هذه هي السفينة الأولى رقم 105 ، والسفينة الثانية من نفس مستوى هذه السفينة". أما السفينة الثالثة فستكون حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية ويزيد إزاحتها عن 80 ألف طن ".
على الرغم من أن تركيز عمل أندروبوف ينصب على استيعاب الاقتصاد تدريجيًا ، وعلى الرغم من أنه يعلم أيضًا أن الجيش يحتل الكثير من نفقات الاتحاد السوفيتي ، إلا أن أندروبوف لا يزال يدعم بقوة البناء العسكري للاتحاد السوفيتي ، وخاصة البناء البحري ، لأن الاتحاد السوفيتي هو نفسه. أعظم دولة في العالم! يمكن حل اقتصاد الاتحاد السوفيتي من خلال الإصلاحات ، لكن الجيش السوفييتي لا يمكن التعاقد معه.
قال أندروبوف باهتمام كبير: "تعال ، دعنا نصعد ونلقي نظرة."