بعد دخول قمرة القيادة ، بعد بعض الاستعدادات المعقدة ، تم توصيل نظام دعم الحياة بالجسم ، وتم إغلاق المظلة ، وتأكد من أن الضغط سليم ، وتم تشغيل العديد من المعدات. ثم بمساعدة المقطورة الأساسية ، وصلوا إلى أحد طرفي المدرج. عند الإقلاع ، حملت الطائرة القليل جدًا من الوقود.
عرض قمرة القيادة لـ SR-71 ليس جيدًا للغاية. مقارنة بقمرة القيادة الفقاعية لـ F-15 و F-16 ، تحتوي قمرة القيادة الأمامية لـ SR-71 على أربع قطع فقط من الزجاج ، وهي ليست كبيرة جدًا. في المقصورة الخلفية لا يوجد سوى جانبين يمين ويسار قطعة واحدة من الزجاج لكل منهما ، ولكن هذا النوع من الطائرات أسهل بكثير في القيادة من "طائرة شراعية" مثل U-2 ، ناهيك عن وجود محركين قويين على الجانبين الأيمن والأيسر.
بمساعدة مركبات الدعم الأرضي ، بدأ الشحرور الضخم تشغيل المحركات على كلا الجانبين ، وبعد ذلك ، تحت تدفق الهواء القوي من فوهة الذيل ، كان الشحرور جاهزًا بالفعل للتحرك.
قال الرائد إد يلدينغ بهدوء: "طلب الحور الإقلاع".
وقال الطاقم الأرضي "يمكن أن تقلع. جليسة الأطفال قد أقلعت بالفعل وتنتظر في المجال الجوي المحجوز."
باستخدام يده التي ترتدي قفازًا فضائيًا ، حرر الرائد إد ييلدنغ المكابح وصعد من دواسة البنزين.
مثل النسر الأسود ، انزلقت SR-71 على المدرج بشكل أسرع وأسرع. أعطى محرك 144 كيلو نيوتن قوة تصاعدية ، مما جعل الطائرة المقاتلة التي يبلغ وزنها 40 طنًا تحلق في الهواء على المدرج. إنها ناقلة جوية ، والتي سوف إضافة أكثر من 30 طنًا من الوقود إليها في الهواء.
قال الرائد جوزيف فيدا ، الشريك القديم في المقصورة الخلفية ، "العنوان 2-1-3 ، مسافة 100 ، جاهز للتزود بالوقود في الهواء".
"فهمت" الميجور إد يلدنج تعديل العنوان والارتفاع للتزود بالوقود في الجو.
وسرعان ما شوهدت الناقلة الجوية الكبيرة KC-10 أمامهم ، وكانت تنتظرهم ببطء ، وسحبت المحركات الثلاثة ثلاثة أحزمة ضباب بيضاء على ارتفاع 8000 متر.
"مربية ، بوبلار تطلب التزود بالوقود في الهواء" ، نادى الرائد إد ييلدنغ عبر الراديو.
"تلقي المربية ، من فضلك استمر في الاقتراب". في ذيل الناقلة. أعطى مشغل الناقلة الأمر.
يعد التزود بالوقود الجوي وسيلة فعالة لتوسيع نطاق الطائرة وزيادة الفعالية القتالية للطائرة. الآن ، هناك طريقتان أساسيتان للتزود بالوقود شائعتان في العالم ، أحدهما أن آلة التزود بالوقود تمد الخرطوم عند الذيل ، وتقوم آلة التزود بالوقود بضبط موضعها بحيث يتم وضع أنبوب التزود بالوقود الخاص بها على الغلاف المخروطي لخرطوم آلة التزود بالوقود . ، بهذه الطريقة. تقنيات الطيران لطياري الطائرات المستقبلة. هناك متطلبات أعلى ، مثل المشي على حبل مشدود ، إذا كانت العملية خاطئة. قد تصطدم الناقلة والمستقبل.
باستثناء القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية ودول أخرى في العالم تستخدم جميعًا هذه الطريقة للتزود بالوقود. يستخدم سلاح الجو الأمريكي إعادة التزود بالوقود بأنابيب صلبة.
بهذه الطريقة ، يتم تركيب دعامات إعادة التزود بالوقود من أنبوبين تلسكوبيين صلبين قابلين للتمدد وكابينة تحكم المشغل في ذيل الصهريج. يتم دمج الهيكل وهيكل الذيل في واحد. يتم تشغيل المشغل في كابينة التحكم مستلقياً على الطائرة. يوجد سطح تشغيل على شكل حرف V في منتصف الجمالون للتزود بالوقود ، والزاوية بين الحواف الخلفية حوالي 130 درجة. وظيفة سطح التشغيل على شكل حرف V تشبه مصعد الطائرة. يمكن أن يؤدي التلاعب بها إلى جعل يتحرك الجمالون للتزود بالوقود في نطاق معين. ومن خلال تمدد وتقلص طول الجمالون للتزود بالوقود ، بعد الوصول إلى الموضع المناسب ، يتم توصيله بأنبوب استقبال الزيت على آلة استقبال الزيت. بمجرد توصيل الاثنين. يتم قفل الجمالون للتزود بالوقود تلقائيًا ويبدأ في توصيل الوقود إلى جهاز الاستقبال. بعد اكتمال عملية التزود بالوقود ، يتم فصل الآلتين.
لا علاقة لطريقة التزود بالوقود هذه بالمستقبل ، فهو يحتاج فقط إلى الرجوع إلى الخط المرجعي الأصفر الموجود على بطن الناقلة وإلى تعليمات مشغل الناقلة لضبط السرعة والموقع. تعتمد إمكانية إعادة التزود بالوقود الجوي كليًا على مهارة المشغل في الناقلة ، ولكن بالنسبة للقوات الجوية الأمريكية الحالية. قليل من تجارب التزود بالوقود الفاشلة.
تتميز طريقة إعادة التزود بالوقود الجوي هذه ، بالإضافة إلى تحرير الطيار لمستقبل الزيت ، بميزة أخرى ، وهي أن قطر الأنبوب الصلب كبير نسبيًا وضغط الزيت مرتفع أيضًا. يمكن إعادة التزود بالوقود بسرعة. هناك أيضًا عيوب ، مثل تكنولوجيا التصنيع الأكثر تعقيدًا. يمكن إعادة التزود بالوقود لآلة واحدة فقط في نفس الوقت ، وعمومًا يمكن تجهيز آلات إعادة التزود بالوقود الكبيرة فقط بمثل هذه المعدات.
قام الرائد إد يلدنج بنقل بلاك بيرد بسهولة إلى موضع مناسب خلف الناقلة. بدأ قضيب التزود بالوقود الموجود على الناقلة في التحرك ، وتم دمج أنبوب استقبال الزيت في الشحرور بنجاح. ثم تدفق وقود JP-7 الخاص إلى الشحرور بشكل مستمر. جسد الطائر.
"بعد التزود بالوقود ، يمكنك المغادرة".
"حسنًا ، أكمل فك الارتباط." أكمل الرائد إد يلدينغ عملية التزود بالوقود بنجاح. بعد ذلك ، سيبدأ الشحرور رحلته.
"هيا ، بلوبيرد." تمتم الرائد إد يلدينغ في فمه. في هذا الوقت ، كان قد اندمج بالفعل مع طائرة الاستطلاع هذه. هذه الطائرة ليست آلة باردة أو دافئة ، ولكنها صديقة حية.
على الرغم من أن SR-71 أسود ، مع زيادة السرعة ، ستصبح درجة حرارة السطح أعلى وأعلى. عند 3 Mach ، ستكون درجة الحرارة في مقدمة الجناح أكثر من 1100 درجة (طريقة أخرى للقول هي أكثر من 400 درجة ، يرجى السؤال عن البيانات الدقيقة) ، في نفس الوقت ، سوف يطول هيكل الطائرة أكثر من 30 سم بسبب التمدد الحراري والانكماش ، وبالتالي فإن مفاصل الطائرة مغطاة بطلاء خاص للتكيف مع هذا الاستطالة ، وسوف يقوم الجسم أيضًا تغير من الأسود إلى الأزرق ، لذلك أطلق الرائد إد يلدنج على المقاتل أنه كان يطير بلوبيرد ، وليس بلاك بيرد.
مع تشغيل Major Ed Yielding ، بدأ SR-71 في الصعود لأعلى ، وأصبح أعلى وأعلى ، وفي الوقت نفسه ، كانت السرعة تتزايد باستمرار ، وسرعان ما اخترقت حاجز الصوت.
"اذهب في اتجاه 2-2-1 أولاً ، مروراً بشبه جزيرة الهند الصينية وشبه الجزيرة الهندية ، وادخل المجال الجوي الإيراني." الرائد جوزيف فيدا مسؤول أيضًا عن مهمة القيادة ، وهما بالفعل زوجان من الشركاء القدامى .
قال الرائد إد يلدنج في المقصورة الأمامية فجأة: "إذا وقعنا في هذه المهمة ، فأنت الجاسوس الحقيقي وأنا السائق فقط".
يقوم الملازم جوزيف فيدا في المقصورة الخلفية بإجراء التعديلات النهائية على معدات الكاميرا التي يتحكم بها ، ورادار الفتحة الاصطناعية والاتصالات اللاسلكية ومعدات التشويش الإلكترونية ، فضلاً عن المعدات المثبتة حديثًا للكشف عن الإشعاع الناتج عن الانفجارات النووية. أثناء تقليب المفتاح ، قال: "لا يمكننا محاربة بعضنا البعض ، يجب أن نكون متسقين مع العالم الخارجي."
إن إسقاطك على ارتفاع يزيد عن 20000 متر ليس بالأمر اللطيف.
عندما تجاوزت السرعة ماخ 2 ، ارتفعت أيضًا إلى ارتفاع 24000 متر.في هذا الوقت ، بدأ الوقود في الماكينة في الدوران والتدفق إلى الداخل ، مما أدى إلى التخلص من الحرارة الزائدة ، ووصل مخروطي المحرك إلى حدودهما تقريبًا. 26 بوصة . في حجرة المحرك. تم إغلاق مدخل الهواء للمحرك التوربيني بإحكام ، وفي هذا الوقت أصبح المحركان من طراز J-58 محركًا نفاثًا كاملًا ، وبسبب السرعة الهائلة يبتلع مخروط المحرك 10 أقدام مكعبة من الهواء في الثانية. في حالة الماخ العالية ، يتم ضغط الهواء مباشرة بسرعة هائلة ، ويعمل المحرك بأقصى سرعة.
خارج المقصورة ، يمكنك بالفعل رؤية حافة الأرض. هذا هو الجزء الأكثر هوسًا من SR-71. على الرغم من أنه لا يتمتع بإحساس مثير بالمناورات عالية المقاييس ، إلا أن النخبة في سلاح الجو الأمريكي فقط يمكنها الطيران. نوع من طائرات الاستطلاع ، وجود قوي ، عالي الارتفاع وسريع كأنه يتحكم في السماء كلها.
تم تغيير الجزء الخارجي من SR-71 من الأسود إلى الأزرق في هذه اللحظة ، وتم إطالة الجسم ، ويرتدون بدلات طيران عالية الارتفاع تشبه بدلات الفضاء ، وقد بدأ نظام دعم الحياة في العمل بشكل طبيعي.
قال الرائد جوزيف فيدا في المقصورة الخلفية: "انتبه ، نحن نمر عبر السماء فوق شبه جزيرة الهند الصينية ، وقد نتعرض للرادار".
قال الرائد إد ييلدنغ بهدوء: "دعونا نلمع ، حتى لو أطلقوا صواريخ ، لا يمكنهم الطيران بنفس سرعتنا". تم تعقب طائراتهم بمئات الصواريخ ، لكن لا أحد منهم يمكنه ضرب نفسه. الارتفاع هو سلاحهم السحري .
"هذا هراء ، ليس لديك لوحة DEF هناك ، ولن ترى عدد الصواريخ التي تطير نحونا!" لقد عرف الرائد جوزيف فيدا في المقصورة الخلفية بالفعل مزاج الطيار في المقدمة ، واثنان من وقال في الوقت الذي ينتبه فيه إلى المعلومات المعروضة على الشاشة أمامه ، لقد أصبحوا زوجًا لهم شريكًا جيدًا جدًا.
ومع ذلك ، فقد مروا بشكل أساسي عبر المنطقة الضيقة والطويلة في جنوب تايلاند ، حيث كانت منشآت الدفاع الجوي سيئة للغاية ، وخلال الرحلة بأكملها ، لم يتلقوا سوى تعريضين قصيرين للرادار.
………
شمال العراق ، قاعدة H-3 الجوية.
يعمل فريق من جوزيف هنا منذ أكثر من خمسة أشهر. تتمثل مهمتهم هنا في إضافة معدات محمولة جواً إلى MiG-25: محطة لنظام C3I ، ودمج MiG-25 في هذا النظام العراقي. فقط أن صعوبة التعديل عالية جدًا.
تختلف المعدات المحمولة جواً لهذه المقاتلة ذات الطراز السوفيتي تمامًا عن المعدات الغربية. بالنسبة لفريق على دراية بالمعدات الإلكترونية للمقاتلين الفرنسيين والأمريكيين ، من الصعب جدًا التعامل مع تركيب إلكترونيات الطيران على هذه المقاتلة ذات الطراز السوفيتي . أشياء معقدة ومثيرة للخدش ، حتى عندما واجهوا أكبر مشكلة ، فكروا في استبدال جميع إلكترونيات الطيران الخاصة بهذه المقاتلة بإلكترونيات الطيران الغربية مثل Super Seven. صعوبة هذا النوع من الطائرات متشابهة ، خاصة أن تعديلها لن تلقي أي مساعدة فنية من الاتحاد السوفيتي.
قام الاتحاد السوفيتي بتصدير هذه الطائرة المقاتلة إلى العراق مع العديد من الشروط السياسية. على سبيل المثال ، جاء عدد كبير من الفنيين السوفييت بشكل عشوائي. وحتى في الأيام الأولى ، تم تجريب معظم طائرات MiG-25 من قبل السوفييت. وصل معالي قصي إلى السلطة ، وتحسن الوضع تدريجياً ، وعاد بعض السوفييت إلى ديارهم ، واختار بعض السوفييت الصمت حيال أعمال التعديل الحالية في العراق في ظل الرواتب المرتفعة التي يقدمها العراق.
يعد نظام C3I وسيلة معززة لا غنى عنها للحرب الحديثة. وعلى وجه الخصوص ، يجب أن يكون المقاتلون الحاليون قادرين على نقل البيانات مع طائرات الإنذار المبكر في أي وقت حتى يتمكنوا من لعب دور أكبر. وبعد العمل الشاق ، أكملوا ذلك أخيرًا المهمة ، اليوم ، هو يوم الرحلة التجريبية