خلال الحرب الباردة ، على الرغم من وجود حوادث خاطئة في كثير من الأحيان ، إلا أن هذا وضع خطير للغاية ، وسيؤدي إلى مواجهة بين قوى الطرفين في أي وقت. ومع ذلك ، فإن كبار قادة القوتين العظميين مقيدين للغاية ، حاول عدم الوقوع في مواجهة عسكرية مباشرة.
لكن هذه المرة ، هذا استثناء.
أطلق كلا الجانبين طائرات الإنذار المبكر ، والولايات المتحدة لديها العديد من طائرات الحرب الإلكترونية سهلة القتل إلى جانب طائرة الركاب ، بينما الاتحاد السوفيتي ، باستثناء طائرة الإنذار المبكر تلك ، الباقي هي طائرات مقاتلة حقيقية ، والتي يمكن استخدامها في هاجمهم في أي وقت.ومع ذلك ، نظرًا لمزايا الولايات المتحدة في الحرب الإلكترونية ، تعرضت المقاتلات السوفيتية الحالية للتدخل بقوة ، خاصةً Su-15 المتخلفة ، والتي لا يمكنها استخدام الرادار المحمول جواً لقفل الهدف ، ولا يمكنها التواصل مع المؤخرة.
ومع ذلك ، فإن MiG-29 التي أقلعت لاحقًا ، كأحدث مقاتلة سوفيتية ، حملت صواريخ جو - جو سوفيتية تستخدم خصيصًا لطائرات التشويش الإلكترونية وطائرات الإنذار المبكر. والعيب الوحيد هو أن هذا الصاروخ تم تعديله من R -27 صاروخ نعم ، مثل النموذج الأولي ، يبلغ مداه أربعين كيلومترًا فقط.
قام Asipovich بضبط الراديو على عدة ترددات احتياطية ، لكنه لم يتحسن بعد ، ولا يزال التداخل الكهرومغناطيسي القوي موجودًا ، والآن فقد الاتصال بالجزء الخلفي ، وهناك أيضًا الكثير من التداخل في المحادثة مع الجناح الخلفي. بالكاد قادر على الاتصال.
الآن ، بعد أن فقدوا الاتصال ، كل ما يمكنهم الاعتماد عليه هو حكمهم الخاص.
هل ستطلق صاروخا؟ تردد أسيبوفيتش في قلبه الآن ، رغم أن الصواريخ الموجهة بالرادار لم تعد متوفرة. ومع ذلك ، على جناحيه ، لا يزال هناك صاروخان من طراز AA-3 موجه بالأشعة تحت الحمراء ، ويمكن توجيه هذا النوع من الصواريخ مع باحث الأشعة تحت الحمراء إلى ذيل المحركات الثلاثة. قم بهجوم القفل ، حيث تشتعل النيران الساخنة. إنها أفضل نظرة لطالب الأشعة تحت الحمراء ، طالما أنه مغلق ، فلن يهرب أبدًا.
ما يجب القيام به؟ عرف أسيبوفيتش. أطلق الصواريخ بنفسك. الأمر يتعلق فقط بالضغط على الزر ، ولكن بعد إطلاق الصاروخ لا يتحمل العواقب إطلاقاً ، فإذا أطلق الصاروخ على انفراد ، عندها ستوضع على رأسه سلسلة من المشاكل التي سببها. بدون أمر قائد المنطقة العسكرية ، يمكنه تحمل تهديدات مختلفة ، لكن لا يمكنه إطلاق الصواريخ.
امنح الأمريكيين بعض اللون أولاً! على الرغم من أن إطلاق قذائف المدفع لم يكن له أي تأثير ، إلا أنه كان لديه وسائل أخرى.
اندلع العرق على جبين تشين بينغيونغ ، وكان يعلم أن الطائرة السوفيتية كانت خلف أردافه مباشرة ، وتتبعهما عن كثب. هل يعمل التشويش الإلكتروني؟ يجب أن تعلم أنه من بين الطيارين السوفييت ، هناك الكثير من المجانين ، وإذا تلقوا الأوامر ، فسوف يسقطون أنفسهم حتى لو صدمتهم طائرة.
الآن ، الطائرتان اللتان خلفتان لم تتحركا بعد ، لكن ربما ، ستكون اللحظة التالية مزلزلة.
إن طائرة بوينج 747 الضخمة ، بغض النظر عن طريقة تحليقها ، لا تتناسب مع طائرة مقاتلة صغيرة ، ناهيك عن أن أحد محركات الطائرة الحالية قد توقف عن العمل.
الشيء الوحيد الذي يمكنهم فعله هو بذل قصارى جهدهم لمغادرة السماء فوق جزيرة سخالين ودخول المجال الجوي لهوكايدو.
كما توقف مهندسو الإلكترونيات الذين وقفوا عن العمل ، وتم إرسالهم إلى هنا للقيام بهذه المهمة الخطيرة ، وكانوا مستعدين عقليًا مسبقًا. ومع ذلك ، الآن بعد أن علمت أن هناك طائرات سوفيتية تلاحقني ، ما زلت متوترة للغاية.
تحت تدخل جهاز التشويش الإلكتروني EF-111 ، لم تتمكن الطائرتان المقاتلتان Su-15 التابعان للاتحاد السوفيتي من الهجوم بدون أوامر رؤسائهما. وبهذه الطريقة ، كانتا تحلقان مع طائرة Boeing 747 في السماء المظلمة. في الماضي ، كانت الطائرات ستطير من جزيرة سخالين ، وفي هذه الحالة ، ستنتهي عملية الاعتراض هذه بالفشل.
أراد طياران الاتحاد السوفيتي إطلاق صواريخ عدة مرات ، لكنهما تراجعا.
ومع ذلك ، فإن هذا الوضع يتغير تدريجيًا.إن إقلاع MiG-29 من الخلف ، تحت قيادة طائرة الإنذار المبكر Tu-126 ، من خلال رابط البيانات فائق التردد ARCl58 ، يتلقى باستمرار موضع الخصم ، وجهاز التشويش الإلكتروني للخصم على ارتفاع منخفض للغاية. حلق بعيدًا.
على الرغم من أن طائرة الإنذار المبكر E-3 قد رصدت الطائرة بعد الإقلاع ، إلا أن مشغل الرادار لطائرة الإنذار المبكر لم يكن يقظًا للغاية ، لأنه بعد إقلاع الطائرة ، لم تكن تحلق في اتجاه طائرة بوينج 747. يعتقد أنه بسبب جهاز التشويش الإلكتروني ، فشل نظام قيادة الدفاع الجوي السوفيتي ، وطاروا في الاتجاه الخاطئ في السماء المظلمة.
حتى حلقت الطائرة فوق شبه جزيرة كريليون وكانت لا تزال تحلق في اتجاه مضيق الصويا ، اكتشفت طائرة الإنذار المبكر أخيرًا أن الوضع لم يكن جيدًا. ولم يكن الغرض من الطرف الآخر على الإطلاق الالتفاف على طائرة الركاب من جانبه ، لكن الطرف الآخر كان يهدف إلى جانبه أجهزة التشويش الإلكترونية قادمة!
قام مشغل رادار طائرة الإنذار المبكر على الفور بإرسال تحذير طارئ إلى جهاز التشويش من جانبه ، وفي هذا الوقت كانت المسافة بين الجانبين قريبة من 50 كيلومترًا.
كان قائد الطائرة MiG-29 هو الطيار السوفيتي الجدير بالتقدير ، اللفتنانت كولونيل كوتوزوف.
تحت جناحيه ، تم تركيب صاروخين خاصين ، من المظهر ، تشكل أربعة أجنحة كبيرة شبه منحرفة مقلوبة في منتصف الجسم سطح التحكم الرئيسي. هذا صاروخ جو - جو في الخدمة حديثًا في الاتحاد السوفيتي ، لكن الصاروخ الذي يحمله اليوم له هدف مختلف ، هذا هو العدو للحرب الإلكترونية! يوجد داخل الباحث جهاز توجيه سلبي يستخدم خصيصًا لمهاجمة أجهزة التشويش الإلكترونية التي تنبعث منها إشارات كهرومغناطيسية!
يانكي ، دعك تتذوق قوة الاتحاد السوفيتي! ضغط المقدم كوتوزوف على زر الإطلاق.
تحت أجنحة MiG-29 ، كان هناك لسانان من اللهب ، كانا مبهرين قليلاً في السماء المظلمة. طار صاروخان ، أحدهما في الأمام والآخر في الخلف ، بعيدًا عن الأبراج وتوجه نحو جهازي التشويش الإلكتروني EF-111 على الجانب الآخر من المضيق.
ظهرت على شاشة الرادار لطائرة الإنذار المبكر نقطتان ضوئيتان صغيرتان ، وعلم مشغل الرادار أن الخصم أطلق صاروخًا!
في بيئة التداخل الكهرومغناطيسي القوية ، كيف يمكن للخصم إطلاق الصواريخ! الآن المسافة بين الضلعين تقارب الأربعين كيلومترًا! يمكن أن يكون صاروخ جو-جو موجه بالرادار فقط!
وقال مشغل رادار طائرة الإنذار المبكر بشكل عاجل: "انتبهوا ، أطلق الطرف الآخر صاروخًا والطرف الآخر أطلق صاروخًا ، ابتعد فورًا وزد قوة التداخل الكهرومغناطيسي".
لقد اعتقد للتو أن الطائرة المقاتلة للخصم كانت نوعًا جديدًا من الطائرات. ويقال إن الطائرة السوفيتية MiG-29 قد تم تجهيزها بالفعل بالقوات. قد يكون لرادار هذا النوع الجديد من الطائرات المقاتلة بعض التقنيات المتقدمة ، ولم يكن كذلك تم قمعه بواسطة أجهزة التشويش الإلكترونية.
عند سماع النداء ، قام طيارا جهازي التشويش الإلكترونيين EF-111 اللذين كانا يطلقان تداخلًا كهرومغناطيسيًا بتشغيل الطائرة على الفور وتحولت إلى المجال الجوي في جنوب هوكايدو. وقام بتشغيل الحارق اللاحق وضبط زاوية اكتساح الجناح إلى أقصى حد. طافوا EF -111 ، وقام بعمل سباق سريع ... كان هناك اثنان من أفراد الطاقم ، أحدهما كان الطيار والآخر كان مشغل الحرب الإلكترونية. بعد سماع المكالمة من طائرة الإنذار المبكر ، زاد أحد مشغلي الحرب الإلكترونية من التشويش في حين أن مشغل ECM الآخر على إحدى الطائرات اتخذ الإجراء المعاكس ، فأوقف تشغيل معدات التشويش الإلكترونية.
لأن مشغل الإجراءات الإلكترونية المضادة قد سمع من الكرمة أن الاتحاد السوفيتي لديه صاروخ خاص مضاد للإشعاع يستخدم لضرب طائرته ، فكلما كانت إشارة التشويش أقوى كلما كان هجوم الخصم أكثر دقة!
أنت تعلم ، تحت إشارة التداخل الآن ، بما أن الخصم يمكنه إطلاق الصواريخ ، فهذا يعني أن التداخل غير فعال لطائرة الخصم ، فهل سيكون زيادة التداخل فعالاً؟ أم أنه من المفيد إلغاء الإشارة المتداخلة؟
اختارت طائرتا الحرب الإلكترونية من طراز EF-111 أساليب مختلفة ، وكانت نتائجهما مختلفة.
بعد إطلاق الصواريخ ، وصلت الطائرات المقاتلة MiG-29 للتو عند خط التماس في مضيق الصويا ، وهو الخط الفاصل بين الجانبين. حلقت طائرتان من طراز EF-111 للحرب الإلكترونية بالفعل فوق الخط الحدودي إلى هوكايدو.
إذا كان مدى صواريخ جو - جو السوفيتية بعيدًا بدرجة كافية ، فلن يكون الهدف محاصرًا فقط في أجهزة التشويش الإلكترونية التي تقترب من مقدمة الجبهة ، ولكن طائرات الإنذار المبكر المزودة بألواح عيش الغراب هي أهدافها.
في الأجيال اللاحقة ، حملت MiG-31 صاروخ جو-جو بعيد المدى ، وكان يُعرف بقاتل طائرات الإنذار المبكر.
لم يراقب المقدم كوتوزوف نتائج المعركة ، ولم يتمكن من عبور الحدود ، لذلك استدار بمرونة وتوجه للخلف. بصفته مقاتلًا في الخطوط الأمامية ، لا تحمل طائرة ميج 29 الكثير من الوقود ، النطاق ليس كبيرًا ، وقد تم استخدامه حتى من قبل Called the Airport Defender.
سرعان ما أضاءت كرة نارية في السماء المظلمة من بعيد.
اصطدم صاروخ R-27P بدقة بطائرة حرب إلكترونية EF-111 ، وكان طالبها يستهدف هوائي إرسال الإشارة على المثبت الرأسي في مؤخرة مصدر الانبعاث الكهرومغناطيسي القوي للخصم ... عند إطلاق الخصم ، يكون الجانبان متباعدين ، لذلك عندما يطير الصاروخ ، يكون قريبًا من حد نطاق القوة. إذا قام ببعض المناورات ، فسيتم استهلاك طاقة الصاروخ ، لكنه يطير في الداخل خط مستقيم ، نتيجة لذلك ، تم القبض عليه بواسطة صاروخ R-27 ، وضرب الذيل بدقة ، وأشعل وقود الطائرات ، ثم انفجر.
طرد الطياران في المقدمة في اللحظة الأخيرة.
كنوع جديد من المقاتلات ، فإن المقاتلة F-111 ، بالإضافة إلى استخدام تقنية الجناح المتغير ، لديها ميزة أخرى ، وهي استخدام طرد قمرة القيادة بالكامل.
الآن ، تستخدم جميع الطائرات المقاتلة تقريبًا مقاعد طرد. ومع ذلك ، في قمرة القيادة للطائرة F-111 ، يجلس طياران جنبًا إلى جنب. المسافة بين الطيارين قريبة جدًا ، ولا يوجد فاصل في الوسط. إخراج مقعد واحد في كل مرة ليس فقط مضيعة للوقت ، ولكن الأهم من ذلك ، أن اللهب المنبعث أولاً قد يصيب الطيار الذي يخرج لاحقًا ، وهو أكثر ملاءمة وأمانًا لإخراج قمرة القيادة بالكامل مباشرة. علاوة على ذلك ، نظرًا لأن سرعة طيران الطائرة سريعة جدًا ، فإن تدفق الهواء القوي المباشر يمثل تهديدًا كبيرًا للطيار عندما يتم طرد الطيار من الطائرة ، وتلعب المظلة التي تنبثق معًا دورًا في حماية الطيار. عند إخراجها في البحر ، يمكن أن تصبح قمرة القيادة هذه أيضًا إقامة مؤقتة للطيار.