رواية الامبراطورية البابلية

في الطائرة المقاتلة ميراج 4000 ، توقف المحركان في نفس الوقت ، وكان هذا حادثًا خطيرًا ، فقد قاد عمر الطائرة المقاتلة العاجزة وعاد بنجاح إلى المطار ، فقدم مساهمة من الدرجة الثانية.

وفي نفس الوقت بدأ تحقيق مكثف في سبب الحادث ، وقد أثار هذا الحادث اهتمام معالي قصي ، ولا بد أن تعلم أن هذا النوع من الطائرات المقاتلة هو سلاحه السحري للسيطرة على الشرق الأوسط في الآونة الأخيرة. سنوات لن يتسامح أبدا مع مثل هذا المقاتل لديه عيوب كبيرة وخاصة المحرك!

في التعامل مع هذه القضية ، اشتبك الموظفون العراقيون مع تقنيي داسو الفرنسيين.

يعتقد الجانب الفرنسي اعتقادا راسخا أنه لا توجد مشكلة في محركه ، وأن سبب المشكلة يجب أن يكون بسبب الصيانة غير الملائمة للطاقم الأرضي العراقي.

في هذا الوقت ، لم يعد العراق هو العراق الأصلي دون أي أساس صناعي ، فقد أعاد العراق العديد من الخبراء من الدول الغربية المتقدمة. علاوة على ذلك ، أثناء عملية تجميع الطائرات المقاتلة F-20 ومحركات F404 التي بدأت في العراق ، فإن الجانب العراقي كان يكتشف سرًا الوسائل التقنية المختلفة لهذه الطائرات والمحركات المقاتلة ، ولدى العراق بالفعل فريق أبحاث تقريبًا في صناعة الطيران.

بعد أن تعاملوا مع محرك F404 ، وهو محرك توربيني متطور ثنائي الدوار ، أثاروا العديد من الأسئلة حول محرك M53 في ميراج 4000. هذه المرة ، تحقق موقف الهواء ثنائي المحرك من طراز ميراج 4000 من بعض أحكامهم. نعتقد أن المشكلة هي سبب المحرك نفسه.

أثناء الخلاف بين الطرفين ، تم أيضًا تفكيك الجزء الخلفي من جسم الطائرة من طراز ميراج 4000 وإزالة المحرك وإجراء تشريح شامل.

بشكل عام. هناك عدة حالات يتوقف فيها المحرك: أولها تسرب الزيت أو تعطل مضخة الزيت ، وفشل نظام التزييت ، وتوقف المحرك مع قفل العمود. وفي هذه الحالة ، لا توجد إمكانية لإعادة التشغيل ؛ الثانية. إن شفرات الضاغط أو التوربينات مكسورة ، أو يتم تفجير المحامل الداخلية والأغلفة والأجزاء الحاملة المهمة الأخرى ؛ والثالث هو أن المحرك يندفع أو يمتص في أعقاب الطائرات أو الصواريخ الأخرى ، مما يؤدي إلى نقص إمدادات الأكسجين ؛ الرابع هو . ارتفاع درجة حرارة المحرك وإنذار الحريق وأسباب أخرى.

إذا كان الخبراء الفنيون الفرنسيون قد طالبوا في الماضي بإعادة شحن المحرك إلى فرنسا لتفكيكه وتفتيشه ، فإن سبب الحادث كان من صنعهم بالكامل ، ولكن الآن. يتم تصحيح خط انتاج ميراج 4000 في العراق ، وخط انتاج محرك F404 بدأ انتاجه بشكل طبيعي.بإصرار من الجانب العراقي ، تم تفكيك محرك M53 في العراق.

تظهر نتائج التحليل النهائي. أظهرت شفرات الضاغط في محرك M53 أحادي الدوار إجهادًا مبكرًا ، ولم يكن هذا بسبب سوء الصيانة ، ولكن لأن محرك M53 لم يكن مناسبًا لمياه البحر الرطبة والمالحة والمناخ الحار جدًا في الشرق الأوسط. عندما كانوا يقومون بالتجربة ، لم يأخذوا في الاعتبار الظروف الجوية في الشرق الأوسط ، لذلك. استنشق الهواء الذي لم يؤخذ في الاعتبار ، وظهر التأقلم.

إلا أن شفرات الضاغط لم تنكسر مما يدل على توقف المحرك في الهواء هذه المرة وليس لهذا السبب. النتيجة النهائية بعيون خبراء عراقيين. يشير إلى المشكلة الشائعة المتمثلة في توقف شفرة الضاغط والاندفاع.

في الواقع ، لقد فكر الفنيون الفرنسيون بالفعل في هذا الأمر.يعرفون أن محركهم ، لأنه محرك أحادي الدوار ، به هذا العيب الخلقي ، ولكن تم تقييده بواسطة نظام الطيران بالسلك ، وهذه المرة ، لم تكن الطائرة كيف يمكن أن تحدث مثل هذه الظاهرة في عملية الطيران المستوي عند دخولها في قتال جوي معقد؟

المحرك هو قلب الطائرة المقاتلة ، وبما أن مشكلة المحرك لم تنته بعد ، فقد تم إيقاف الطائرات المقاتلة من طراز ميراج 4000 المجهزة من قبل العراق بشكل مؤقت.

بعد مناقشات متكررة ، جادل خبراء من الجانب العراقي بشدة وتوصلوا في النهاية إلى نتيجة: كان الحادث بسبب حقيقة أن محرك ميراج 4000 لم يتم تعديله للتكيف مع المناخ في الشرق الأوسط ، مما أدى إلى إرهاق مبكر من شفرات ضاغط المحرك. إنها ليست قوية جدًا ، لكنها تسببت بالفعل في عمل المحرك غير مستقر.عند وقوع الحادث ، واجهت مقاتلة Mirage 4000 تدفقًا عموديًا للهواء أثناء الرحلة ، على الرغم من أن نظام التلكس قام بتعديله تلقائيًا. ، ومع ذلك ، بسبب إلى التدفق المنخفض بشكل كبير إلى منفذ السحب ، ومع ذلك ، فإنه لا يزال يتسبب في اندفاع رهيب للمحرك ، وأخيراً توقف الهواء.

كانت البداية الهوائية الثانية ناجحة ، لكنها توقفت مرة أخرى بسبب مشكلة في ريش الضاغط.

الحل هو إما تغيير شفرات المحرك وإجراء تحسينات تكيفية في نفس الوقت ، أو تغيير المحرك!

سيؤدي تحسين شفرات المحرك وتحسين القدرة على التكيف إلى تأجيل هذه الطائرة المقاتلة لمدة لا تقل عن نصف عام إلى عام ، لأنه بعد تحسين المحرك ، يجب إعادة اختبار الرحلة التجريبية وغيرها من الأعمال ، وهي مهمة طويلة.

ومع ذلك ، تم التعرف على هذه الخطة من قبل داسو ، لأن داسو ليس لديها محركات مرشحة.

ومع ذلك ، فإن الجانب العراقي بالتأكيد لن يكون راضيا عن السماح لطائراته المقاتلة القوية بالبقاء على الأرض لفترة طويلة ، وعلى أرضهم ، يتم إنتاج محرك هوائي ممتاز: F404 ، أقصى قوة دفع لهذا المحرك ، فقط إنه أصغر بعدة مئات من الكيلونيوتونات من M53 ، ولكن من حيث الوزن ، فإن F404 أخف وزنًا ، ويجب أن يكون مناسبًا جدًا للتثبيت على Mirage 4000. مقارنةً بالطراز M53 ، فإن استهلاك الوقود لـ F404 منخفض جدًا. على الرغم من ذلك يُطلق على M53 اسم المحرك التوربيني ، ومع ذلك ، فإن نسبة القناة ليست عالية جدًا ، كما أن معدل استهلاك الوقود أعلى من معدل استهلاك المحركات التوربينية المتطورة للأجيال اللاحقة. والأهم من ذلك ، أن استخدام المحرك F404 على الطائرة المقاتلة F20 في العراق قد أكد أن هذا المحرك يمكن أن يلبي تمامًا الظروف المناخية في الشرق الأوسط.

علاوة على ذلك ، في هذه الحالة ، تستخدم طائرتا Mirage 4000 و F20 ، الخفيفتان والثقيلتان ، نفس المحرك على الطائرات المقاتلة العراقية الرئيسية ، وهو أمر مفيد للغاية للدعم اللوجستي.

لذلك ، اقترح الجانب العراقي استخدام محرك F404 لاستبدال محرك M53 غير الموثوق به ، وجميع طائرات ميراج 4000 المنتجة في خط الإنتاج العراقي تتبنى هذا التكوين.

عارضت داسو هذه الخطة بشدة.

في الأصل ، لم يشمل خط إنتاج ميراج 4000 للتصدير خط إنتاج المحركات. من بين 80 طائرة ميراج 4000 طلبها العراق ، تم إنتاج العشر الأوائل في فرنسا ، وتم تجميع العشرين الوسطى من الأجزاء الواردة ، وتم تجميع الخمسين الأخيرة بواسطة شركة داسو توفر فقط المحركات والمعدات الالكترونية والباقي ينتج في العراق. من بينها ، السعر الذي تقدمه شركة داسو لكل مجموعة من المحركات والرادارات هو 15 مليون دولار ، وإذا لم يستورد العراق المحركات ، فإن شركة داسو ستخسر ما لا يقل عن 2 مليون من الأرباح لكل مجموعة ، وهذا ربح قدره 100 مليون دولار!

لذلك فإن شركة داسو لا توافق على ذلك بشدة ، فمشروع بيع الأسلحة للعراق هو أكبر عقد منذ تأسيس شركتهم ، ولن يتخلوا عن هذه الفرصة لكسب المال.

لم يتمكن الطرفان من الصمود ، وتم إبلاغ قصي أخيرًا.

بالنظر إلى التقرير ، فقد تزامن ذلك مع فكرة قصي الأصلية. لقد بذل الكثير من الجهد لتقديم خط إنتاج محرك F404. كانت لديه هذه الفكرة في البداية. الآن ، واجه محرك مقاتلات الغال مشاكل. لا أريد أن أتخلى عن هذه الفرصة ، ولا أوافق أبدًا على التغيير إلى المحركات الأمريكية. يبدو أنني يجب أن أمارس بعض الضغط عليها!

طلب قصي على الفور من سكرتيرته الاتصال بالجانب الفرنسي ، فكان بحاجة للتواصل مع السيد مارسيل داسو شخصيًا بشأن قضية ميراج 4000. في الأصل ، يمكن تسليم هذا الأمر إلى رئيس المشروع. ومع ذلك ، فإن قيام قصي بذلك يمكن أن يثبت أن التركيز على المشروع.

بعد ساعتين ، أتى السيد مارسيل داسو إلى الهاتف أخيرًا ، وجعلته المكالمة البعيدة من العراق يشعر بالسوء الشديد ، لقد كان يعلم بالفعل أن محرك فانتوم 4000 هذه المرة حدث خطأ ما في الشرق الأوسط.

في الواقع ، تولي داسو أيضًا أهمية كبيرة لمشروع ميراج 4000 في الشرق الأوسط ، لأن ميراج 4000 تلقت أموالًا من الشرق الأوسط للسماح لهذا المشروع بالاستمرار والوصول إلى النقطة التي يمكن أن يتم فيها تجهيزه بالقوات.

على الرغم من أنه لم يكن سلاح الجو الفرنسي هو الذي تم تجهيزه لأول مرة ، ولكن العراق في الشرق الأوسط ، فإن هذا يدل على أن هذا المقاتل يتمتع بحيوية كبيرة. داسو يضغط بنشاط على سلاح الجو الفرنسي ، على أمل تجهيزه. ، من بين دول أخرى محتملة في في العالم ، روّج لمقاتل الهواء الثقيل القوي الذي يفتخر به مارسيل في حياته.

تذكر مارسيل آخر مرة جاء فيها قصي لتوقيع العقد ، فكان يعتقد في ذلك الوقت أن هذا الشخص كان قائدا عسكريا بارزا ، وسياسيا بارزا ، وفي نفس الوقت رجل أعمال ماهر ، وقصي يعرف ما يحتاج إليه ، فاقترح هذه الاقتراحات رفعت القوة القتالية للطائرة Mirage 4000 إلى مستوى أعلى ، وهؤلاء الناس الآن غير راضين عن محرك Mirage 4000 ، والضعف الحالي في Mirage 4000 هو المحرك!

"السيد مارسيل ، ظهرت نتائج التحقيق بخصوص حادث توقف محرك سيارتك ميراج 4000 في بلدنا". تحدث قصي إلى مارسيل باللغة الإنجليزية.

"نعم ، نحن نعمل بنشاط على تحسين محركاتنا وتقديم حلول لاستخدام البيئة في الشرق الأوسط". أجاب مارسيل أيضًا باللغة الإنجليزية.

واضاف "سيستغرق هذا وقتا طويلا. لذلك نأمل ان نتمكن من استخدام محرك F404 الذي يمكن تجميعه وانتاجه في بلدنا للتعديل والانتاج. كل مقاتلات ميراج 4000 المنتجة على خط الانتاج العراقي ستستخدم هذا المحرك." أثارها مباشرة.

"عذرًا ، لم تكن شركة Dassault على اتصال بهذا النوع من المحركات مطلقًا. ليس لدينا بيانات فنية متنوعة. لا يمكننا تعديلها. سواء كان المحرك يطابق منفذ الإدخال ، وما إذا كان نظام التحكم fly-by-wire يتطابق مع المحرك ، سواء تم تعديل غلاف الرحلة ، إذا كان هذا هو الحال ، أخشى أن يستغرق الأمر وقتًا أطول. "قال مارسيل إنه على الرغم من تقدمه في السن ، إلا أن عقله لا يزال جيدًا جدًا ، وقد قدم هذه الأعذار المعقولة جدًا بشكل عرضي.