رواية الامبراطورية البابلية

من حيث الأداء ، فإن أداء صاروخ جو-جو متوسط ​​المدى بوبلار R-27 ، والذي كان قيد الخدمة فقط في عام 1982 ، هو أفضل بكثير من صاروخ سوبر ماترا 530 وصاروخ سبارو الأمريكي. تخلف الطائرة الحاملة ، هذا النوع قبل أن تتاح للصاروخ فرصة لعرض نفسه ، كان الخصم قد أطلق الصاروخ أولاً بالفعل.

في هذا الوقت ، كانت المسافة بين الجانبين تطير على مسافة قريبة من 40 كيلومترًا ، وهو ما يقرب من النطاق المحدد لمركبة سوبر ماترا. إذا استدارت الميج السوفيتي وحلقت بعيدًا ، فمن المحتمل جدًا ألا يكون الصاروخ قادر على الوصول إليه ، ومع ذلك ، طالما أن الخصم لا يستدير ويطير بعيدًا ، في هذا النوع من الطيران وجهاً لوجه ، ستكون المسافة بينهما قريبة.

رييل ، الذي يتمتع بخبرة قتالية غنية ، بدأ في الحفاظ على مسار وسرعة معينين بعد أن أطلقت الطائرة الحاملة الصاروخ ، وقدمت إشارات رادار للصواريخ التي أطلقها بشكل منتظم ، بما يلبي احتياجات الصواريخ شبه النشطة الموجهة بالرادار.

تم تجهيز الطائرة المقاتلة MiG-29 بجهاز استقبال تحذير رادار صفارات الإنذار 3. وجدهم الطرف ، فلن يتمكنوا من قفل أنفسهم على الإطلاق. على سبيل المثال ، الطائرة المقاتلة السوفيتية الأكثر تقدمًا التي يقودها هي مثل هذه. إذا تم تبادل المواقف بين الجانبين ، فسيتمكن راداره من العثور على الآخر. حفلة.

كان يعتقد في الأصل ، مستفيدًا من إخفاء جانبه في الارتفاع المنخفض للمنطقة الجبلية ، إطلاق الصواريخ ، وقتل الخصم بصمت ، ثم التسلل من المنطقة الجبلية على الفور.

من يعلم ، أطلق الخصم صاروخًا!

في القتال الجوي ، من يطلق الصاروخ أولاً يعني أن من حقق ميزة مطلقة ، لأنه. من أجل تجنب مصير إسقاطه ، كان على الطرف الآخر اختيار رحلة مناورة.

"حرر التداخل الشريطي البلاتيني وخفض الارتفاع." استخدم الطيار الرئيسي للطائرة MiG-29 هذه الطريقة بحزم في لحظة. يخرج الآن. ربما لأنني ما زلت أطير عالياً قليلاً ، لذا سأخفض ارتفاعي أكثر قليلاً!

قام الطيار الرئيسي لـ MiG-29 باتباع نهج صحيح في موقف حرج ، لأنه ، كالعادة ، إذا استخدم مناورة تشبه الثعبان لإحداث اختفاء مؤقت على شاشة رادار الخصم ، فلن ينجح ذلك بالضرورة. في وقت مبكر عندما استخدم سلاح الجو العراقي Phantom F1 ، قام باختراق هذه الحيلة من خلال نقل رابط البيانات.

على الرغم من أنه في الواقع على ارتفاعات منخفضة ، لا يزال بإمكان رادار مقاتلات ميراج العراقية 4000 تصفيةهم من الفوضى على الأرض ، ولكن إذا نزل الخصم إلى ارتفاع منخفض جدًا ، فقد يظل رادار ميراج 4000 مفتوحًا ، على سبيل المثال ، حفر طرف آخر في الوادي ، وانتشرت الإشارة الكهرومغناطيسية في خط مستقيم. منعت تماما من القمم على كلا الجانبين!

يتطلب الدخول إلى الوادي تقنية رائعة ، فلا بأس بالطائرات المروحية القديمة ، لكن الطائرات النفاثة السريعة هي اختبار رائع للطيارين.

كمقاتلة في الخطوط الأمامية ، لا تستخدم مقاتلة MiG-29 أحدث نظام تشغيل يطير بالسلك ، ولكن العملية الهيدروليكية القديمة. ومع ذلك ، يتم تثبيت نظام التحكم الأوتوماتيكي CIIY-451 الأكثر تقدمًا في نظام التشغيل . في الواقع على هذا النوع من الطائرات غير المستقرة بشكل ثابت ، يمكن التحكم فيها بدون عملية طيران غير طبيعية). علاوة على ذلك ، بسبب التصميم الأيروديناميكي المعقول والمحرك عالي الطاقة. اجعل هذا المقاتل مرنًا جدًا.

باعتبارها أحدث طائرة مقاتلة سوفيتية دخلت الخدمة منذ عامين ، فإن أولئك الذين يمكنهم الطيران بهذا النوع من الطائرات هم نخبة الطيارين في القوات الجوية السوفيتية. كان هذان الطياران من طراز MiG-29 على هذا النحو ، فدفعوا عصا التحكم وأنزلوا الطائرة مرة أخرى ، وبدأت بالفعل الأضواء المضادة للتصادم على لوحة العدادات في الإضاءة ، والجبال ترتفع وتنخفض.

على الرغم من أنها لم تعتمد بيئة العمل ، إلا أن قمرة القيادة على شكل الفقاعات من طراز MiG-29 لا تزال تجلب شعوراً بالانفتاح لم يكن لدى الطيارين السوفييت من قبل ، فقد اعتمدوا على تقنيتهم ​​الماهرة للتنقل عبر الجبال والأنهار.

لا يزال جهاز استقبال التحذير بالرادار في سماعة الرأس يرن. حتى الآن ، يعرف الطيارون السوفييت بالفعل أن المعلومات الواردة في أحدث الكتب المدرسية التي تلقوها خاطئة. في هذه الحالة ، يمكن لرادار الخصم المحمول جواً أن يقفل نفسه!

هذا يدل على أن الرادار المحمول جواً لديه قدرة قوية للغاية على معالجة البيانات من الفوضى الأرضية! كما تعلمون ، ما يواجهونه ليس القوات الجوية الأمريكية القوية ، ولكن القوة الجوية العراقية ، وهي من الدرجة الثانية على الأكثر!

ليس لدى الطيارين السوفييت الحاليين وقت لتوبيخ هؤلاء جامعي المعلومات الاستخباراتية. ما يحتاجونه الآن هو كيفية تجنب الصاروخين اللعين اللذين تم إطلاقهما عليهم. لا يهم إذا تم إسقاطهم. لقد أسقطهم العراقيون المتخلفون. القوات الجوية ، والبعض لا يستطيع المرور.

ماذا يجب أن نفعل الآن؟ اسحب؟ أخشى أنه لا يوجد وقت ، وسحبه الآن سيعطي الطائرة المقاتلة للخصم إشارة انعكاس رادار أقوى ، مما يمنحهم فرصة أفضل لإطلاق النار على أنفسهم.

يعارك! رأى الطيار الرئيسي للطائرة MiG-29 الوادي أمامه ، وقام بالضغط على ذراع التحكم مرة أخرى.هذا هو الوادي الأخير ، وقام بالتنقيب في السهل.

اجلبه! دخل طيار MiG-29 ، بروح شجاعة.

مع إبقاء عينيك مثبتتين على المقدمة ، يبدو أن عصا التحكم في يدك والدفة تحت قدميك متكاملين معها. هذه رقصة مع الموت! في الوادي ، كانت طائراتهم المقاتلة ، مثل الطيارات الخفيفة ، تحلق على مقربة من الأرض.

شتم رييل في قلبه ، وفي نفس الوقت أعجب بخصمه.من أجل تجنب صواريخ الخصم واستخدام التضاريس ، تم إنزالهم بالفعل إلى هذا الارتفاع! بعد ذلك ، وبسبب انسداد قمة الجبل ، فقد أثر الخصم ، كما تم إطلاق صاروخ Super Matra 530 الذي تم إطلاقه أيضًا من القفل بسبب فقدان الهدف.

بعد خسارة الهدف طار الصاروخان لأكثر من عشر ثوان واختارا أن ينفجرا في الهواء ، لكن هذا الهجوم فشل.

نظر رييل إلى شاشة الرادار بيقظة من خلال الرؤية المحيطية لعينيه. وعندما اختفى الخصم أخيرًا ، كانت المسافة بين الجانبين بالفعل قريبة من 20 كيلومترًا. في هذه المسافة ، بالنسبة لمقاتل سريع الطيران ، سيدخل قريبًا شاشة الرادار .. على مرمى البصر.

ركز طيارو MiG-29 على محاربة الموت من الوادي ، وشعروا بالارتياح حتى اختفى الصوت في جهاز استقبال تحذير الرادار.

تسببت سلسلة الإجراءات الآن في أن تستهلك MiG-29 الكثير من الوقود.إذا لم تعد الآن ، فقد لا يكون وقودها كافياً.

هذا هو أيضا حزن مقاتلي الخطوط الأمامية. تتوافق طائرات الاتحاد السوفيتي MiG-29 و Su-27 مع الطائرات الأمريكية من طراز F-16 و F-15. وقد تم اختيار مقاتلة F-16 ، وهي مقاتلة منخفضة التكلفة ، بسبب نقص بكمية كبيرة من المعدات ، في حين أن السوفيت MiG-29 و Su-27 ، بسبب مفهوم الدفاع الجوي للاتحاد السوفيتي ، صمم Mikoyan Design Bureau منذ فترة طويلة مقاتلات ميدانية في الخطوط الأمامية ، مثل الكلاسيكية MiG-15 و MiG- 21 كلها تقريبًا صغيرة ومرنة ، لكن لها وقت قصير في الهواء ومدى قصير. مكتب تصميم Sukhoi مسؤول عن تصميم مقاتلات الدفاع الجوي المحلية والطائرات المقاتلة للدعم الأرضي متوسط ​​وطويل المدى ، مثل Su-15 التي أسقطت طائرة Boeing 727 في مهمتي اعتراض. غالبًا ما يتم تصدير طائرات MiG ، بينما تقريبًا جميع الطائرات من نوع Su للاستخدام المنزلي. نظرًا لأن مقاتلي الخطوط الأمامية في MiG يعتمدون عمومًا على مطارات الخطوط الأمامية ذات الظروف السيئة ، فإنهم يؤدون مهام قتالية قصيرة ومتوسطة المدى للتفوق الجوي ويأخذون في الاعتبار الدعم الأرضي. لذلك ، بالمقارنة مع طراز Sukhoi المقاتل في نفس الفترة ، فإن مقاتلة MiG أخف وأصغر بشكل عام ، لذا فإن النطاق قصير.عندما يتعلق الأمر بالطائرة MiG-29 ، لا يزال هذا الاختلاف موجودًا.

تقلع الطائرة MiG-29 المتقدمة في مطار ميداني على خط المواجهة بستة صواريخ جو - جو وخزان وقود إضافي للبطن ، وتقوم بمهام مرافقة لحماية تشكيلات الطائرات القاذفة والهجومية وتوفير نصف قطر قتالي يبلغ 230 كيلومترًا. إذا كانت تحمل فقط صاروخين جو-جو متوسطي المدى وقصير المدى ، وبسرعة مناسبة ، فإن نصف القطر القتالي للطائرة ميج 29 هو حوالي 600 كيلومتر فقط ، ويطلق عليها الغرب اسم "حارس المطار". .

الآن ، قبل أن يبدأ طيارو مقاتلات MiG-29 في القتال ، عليهم التفكير فيما إذا كانوا بحاجة إلى العودة.

فجأة ، أضاءت عيناه ، وقد طار بالفعل من الجبال!

بعد الاسترخاء مباشرة ، اعتاد الطياران السوفيتيان على مسح المجال الجوي بأعينهما ، ووجدا النقطتين المضيئتين في المسافة ، وهما العراقيون الذين هاجموهما!

"قم بالتبديل إلى الوضع قصير المدى وقم بإعداد صاروخ R-73 قصير المدى." قال الطيار الرئيسي للطائرة MiG-29 ، الآن بعد أن عثروا على بعضهم البعض ، دعهم يجربون قوتهم!

الطيارون السوفييت واثقون جدًا من أن استخدام هذا الصاروخ جو-جو الذي كان قيد الخدمة في عام 1982 والذي يمكن قفله بواسطة منظار خوذة ، يمكنهم هزيمة أي خصم في السماء تمامًا!

MiG-29 ، بصفتها مقاتلة عبر العصور للاتحاد السوفيتي ، بالإضافة إلى التصميم الديناميكي الهوائي المتقدم ، لها جانب آخر ، وهو تقديم طريقة جديدة لإغلاق الصواريخ بشكل خلاق. بالإضافة إلى استخدام الرادار ، يمكنها أيضًا استخدام S- 31E2 كاشف ضوئي ومشهد خوذة ZSh-3UM.

كان المهندسون السوفييت أيضًا مبدعين للغاية ، حيث يعتبر مشهد خوذة MiG-29 هو الجزء الأكثر تميزًا في نظام مكافحة الحرائق بأكمله. بالتعاون مع صاروخ جو-جو القتالي القريب المدى R-73 ، يمكن للطائرة MiG-29 أن تحتل موقعًا مناسبًا في القتال القريب المدى. يهدف مشهد "الخوذة" إلى تحديد خط المراقبة للهدف من خلال جهاز مراقبة الخوذة عندما يكون الهدف مرئيًا ، وتوجيه الرادار و EOS وطالب الأشعة تحت الحمراء للصواريخ لاعتراض الهدف بسرعة. بعد تحديد الهدف بصريًا ، يدير الطيار رأسه ، ويقوم بمحاذاة علامة المراقبة مع الهدف المرقط ، ثم يضغط على زر الإدخال الموجود على قبضة دواسة الوقود. قمرة القيادة مجهزة بأجهزة استشعار لقياس دوران رأس الطيار وجهاز مراقبة الخوذة ، حيث يقوم الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة بتحويل مدخلات المعلومات منه ويوفرها إلى EOS والرادار وباحث الأشعة تحت الحمراء للدلالة على الهدف.

ببساطة ، إنه المكان الذي يمكنك رؤيته وأين يمكنك الوصول إليه!